Enfin l'annonce le 27 mars 5PM CET . Comme BMW la nomme: la retro enduro ;-)
Présentation très rapide. Juste des spécifications.
Suspensions ajustables complétement
Garde au sol 255mm (pas mal)
Repose-pieds enduro
Pneus off-road
Roue arrière de 18 (pas mal)
Roue avant 21 (encore mieux)
Phare avant LED
Rehausse guidon
Mode Enduro Pro
Selle Rally +20mm
Couleurs: light white, option 719 Aragonit Sandrover matt, Night black matt
En option: fairing rallye avec support GPS
460 kms avec du chemin, de la route de plaine et des cols.
De Fribourg en passant par le Valais puis passage par Chamonix pour revenir par la grande route des Alpes.
Une bonne variété de routes pour se faire une idée plus précise de la moto.
Les suspensions sont très bonnes. Les réglages sont au top et on sent bien les modifications. A voir si le ressort arrière est suffisant. J'ai un réglage du sag arrière qui est déjà à 25 clics ce qui me semble un peu trop.
La selle Wunderlich est très confortable et la fin de journée prouve que tout va bien à ce niveau
La bulle Puig avec un spoiler est un plus mais il reste quand même du bruit / vent. On ne peut pas tout avoir.
Je n'ai pas ressenti de chaleur. La température est passé de 10 à 22 degrés. A voir en été.
Dans un chemin d'un niveau 2 à 3, la moto s'est montré imperturbable. Bonnes suspensions, moteur au top en bas régime, bonne position. Une bonne entrée en matière.
Le changement au mode Enduro Pro est facile. Reste quand même à changer aussi le mode de traction à off. Pas de mesure fine.
Le moteur est démonstratif, un brin sportif. Très bonne tenue de route. On se prend à jouer de l'accélération dans les routes de montagne.
Un vrai plaisir.
Toute petite sortie avec la 900GS. Pas déçu.
Moto légère, bien suspendue, moteur sympathique avec de très bonnes reprises.
Un tout petit peu d'off road un peu gras. Aucun soucis.
Vivement de longues sorties
La bulle WRS ne protège pas suffisamment sur les côtés. Je vais tester la Puig.
Une bonne moto, bien née.
En prévision d'une nouvelle tranche de vie moins rémunérée, j'ai commencé un changement radical. Une seule moto qui doit être capable de faire de l'off road pas trop engagé et de la route.
Back to the trail.
Comme j'ai déjà eu pas mal de moto de cette catégorie, j'ai décidé de partir avec la 900 GS avec l'option Enduro (meilleures suspensions).
Je ne vais pas détailler le pourquoi de ce modèle.
Pour l'instant c'est la préparation. Une partie très sympathique
La vidéo de BMW pour faire le point sur toute la bagagerie possible
Une vraie bête de somme - 154 litres au total
Situation unique pour le mois de janvier en Suisse. Entre 14 et 16 degrés.
Donc pas d'hésitation, petite balade pour continuer le rodage.
La moto se comporte très bien. Je m'acclimate de mieux en mieux. La nouvelle bulle Givi est bien plus protectrice pour le haut du corps.
Petit essai sur des chemins blancs qui étaient plus bruns de boue et de feuilles avec les pneus d'origine plus route que terre.
Très étonné de la stabilité, de la facilité. Aucun soucis. Faudra essayer un peu plus pour se faire une idée.
Il semble que BMW a un autre problème pour certains véhicules produit jusqu'en juillet 2024.
J'ai eu un incident qui ressemble étrangement à ce qui est relaté dans un article (voir plus bas).
Ma moto est de septembre 2024 et j'ai changé le levier de frein avant.
Après 200 kms, sur l'autoroute, j'ai eu une intervention de la moto (avertissement de collision et freinage automatique).
Au lieu de relâcher les freins, la moto a freiné jusqu'à l'arrêt totale de la moto sur la voie de gauche.
Les freins étaient bloqués, donc très difficile de passer sur la bande d'arrêt d'urgence. La situation était dangereuse du fait de la position à gauche de la mot, du trafic et de la difficulté à la bouger.
La prise en charge de BMW pour le transport fut bonne. Arrivé à Genève, l'atelier me dit que ce n'est pas un problème dû à mon levier.
Par contre après passage à l'atelier BMW Fribourg, la faute fut imputée à mon levier. Donc BMW ne prend rien en charge. La longueur de la tige était pourtant identique entre les deux leviers.
Ce problème mécanique et surtout de sécurité m'a donné un sentiment d'insécurité sur cette moto. Le traitement par BMW (le responsable d'atelier, m'a dit que la personne de BMW Allemagne a été rude pour ne pas dire plus) fut en dessous de tout pour une marque premium. Très, très déçu de BMW.
Retour à l'article
Les conclusions de l'article sont que BMW n'engage pas de rappel mais fournit un outil de contrôle.
Défaillance de frein sur BMW R 1300 GS
Après plusieurs rappels parfois embarrassants de la BMW R 1300 GS en 2024, la série de pannes se poursuit en janvier 2025: le montage du frein à main et l'avertissement de collision avant constituent la zone à problème cette fois, des situations de conduite étranges et potentiellement dangereuses peuvent survenir.
Le modèle le plus important du constructeur allemand de motos, la BMW R 1300 GS lancée fin 2023, est toujours en proie à des "troubles de la dentition". Après le relais de démarrage dangereux, le Exigences de ceinture de sécurité pour les valises et le interrupteurs de guidon qui fuient Un autre point faible du Topseller-BMW est devenu connu en janvier 2025 – de toutes les choses dans le système de freinage.
BMW R 1300 GS avec trop peu de jeu de reniflement
Trop peu de reniflement a été trouvé dans le raccord de frein à main de la BMW R 1300 GS. Ce mot mignon-sonnant décrit le jeu de pression dans l'hydraulique, entre la pompe de frein à main, le piston de frein et le réservoir d'expansion. À des températures élevées – à la fois des températures extérieures et dans le système de freinage –, cette zone de problème est exacerbée.
Assistant de conduite avec avertissement de collision avant (FCW)
Dans le cadre de l'équipement spécial Riding Assistant, y compris l'avertissement de collision avant (FCW), des dysfonctionnements irritants peuvent se produire. À savoir, lorsque le capteur contrôlé FCW déclenche en raison d'un objet détecté dans le sens de déplacement et non seulement avertit sur l'écran, mais freine également automatiquement (fonction commutable).
La BMW R 1300 GS freine automatiquement à l'arrêt
Normalement, l'intervention de freinage serait relâchée immédiatement s'il y avait un risque de collision, mais si le jeu de reniflement est trop bas, le raccord de frein à main peut bloquer, puis le R 1300 GS freine automatiquement – jusqu'à ce qu'il s'immobilise. Cela peut conduire à des situations dangereuses, en particulier sur les autoroutes ou même sur la voie de gauche de l'autoroute.
Pas de sécurité selon BMW
Jusqu'à présent, selon BMW, aucun accident dans ce contexte n'est connu, seul un seul incident légèrement expiré en Allemagne a été documenté jusqu'à présent. Officiellement, BMW classe donc ce "sujet" comme "non pertinent pour la sécurité" et répond à la demande de MOTORRAD selon laquelle "il ne pourrait pas y avoir de situations de conduite critiques". Cependant, cela peut être évalué différemment ...
Environ 34 000 BMW R 1300 GS touchées
Toutes les BMW R 1300 GS et BMW R 1300 GS Adventure, qui ont été produites jusqu'en août 2024 inclus, sont affectées par les raccords de frein à main avec un jeu de reniflement qui peut être trop faible. Les garnitures de frein à main et les véhicules produits plus tard sont en ordre selon la BMW ("OK"), donc pas affectés. Selon BMW, seuls les véhicules dotés d'un équipement spécial Riding Assistant et d'un avertisseur de collision avant (FCW) sont potentiellement problématiques, soit un total d'environ 34 000 dans le monde.
Jusqu'à présent, pas de rappel officiel
Pour cette raison, un rappel officiel de la BMW R 1300 GS (et Adventure) n'a pas encore été effectué, ni à la Federal Motor Transport Authority (KBA) en Allemagne, ni à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis. À la mi-janvier 2025, BMW a informé ses partenaires contractuels (concessionnaires et ateliers) de la prochaine "campagne de service". Les clients et les propriétaires de véhicules ne sont initialement pas informés directement, la "campagne de service" devrait simplement être effectuée lors du prochain rendez-vous d'atelier.
Campagne de service avec outil spécial
Pour cela, BMW a fourni aux ateliers un outil spécial: un mandrin avec lequel le jeu de reniflement peut être vérifié dans le raccord de frein à main de la BMW R 1300 GS (et Adventure) (durée: environ 15 minutes). Si le jeu de reniflement est trop bas, le raccord de frein à main est complètement remplacé (durée: environ 30 minutes). La "campagne de service" est bien sûr gratuite pour les propriétaires de véhicules.
