Rien à signaler pour l'instant. Une très bonne GS, d'un bon crû. Le moteur qui donne comme un flat à air/huile. Une partie cycle irréprochable. Une bonne protection. Une bonne routière en résumé.
Après 9 mois en Afrique du Sud avec une GSA 1200 de 2013, nous sommes rentrés en Europe.
Ceci pour des raisons familiales surtout et pour l'ambiance près de Capetown. Je ne vais pas m'attarder sur le sujet.
De retour, dans ma ville, je me suis posé la question la plus importante. Quelle moto? J'ai choisi une Yamaha Ténéré 700 pour ses capacités de trail. Plus facile en chemin et la route ne lui fait pas peur.
Par contre, la GS et son nouveau moteur plus coupleux en bas régime me manquait. Beaucoup.
Ayant fait mes comptes et surtout ce qui risque d'arriver dans le futur (plus de 57 ans, sans travail et le marché n'aime pas les personnes de plus de 50 ans), j'ai pris la décision de commander une GS.
Peut-être la dernière de ma vie de pilote.
Cette fois, en fonction des moyens et de mes goûts, j'ai pris une GS toute simple. Je n'aime pas le style trop voyant de l'Exclusive (trop de doré) et de la HP (couleur gendarmerie et trop bling bling).
Ce sera donc une noire avec les packs et juste les jantes rayons. Pas d'autres options.
Prévue pour la semaine 14, livraison semaine 15 peut-être.
Au niveau des accessoires, j'ai regardé au plus juste
Déjà dans ma caisse - pièces de mes anciennes GS:
- lèche-roue arrière
- protection cardan
- rehausse guidon
- amortisseur guidon
- repose-pieds highway
- klaxon grave
- Ram-mount pour téléphone
- GPS Garmin
- chargeur batterie
- support Givi top-case
Commandé chez Aliexpress (10.- à 20.- pour chaque pièce):
- extension garde-boue avant
- extension garde-boue arrière
- leviers courts
- extension bec avant (plus de la cosmétique)
- extension béquille latérale
- caches cadre
- protection carter avant
- visière TFT
- extension protèges-mains
Autres accessoires:
- Bulle et renfort Givi
- Porte-bagage alu Touratech
- Protections latérales Wunderlich
- Protège carters Wunderlich
- Support valises alu Wunderlich
A commander:
- Cales-pieds SW-Motech
- Grilles radiateur BMW
- Caches latéraux BMW
- Protection cadre BMW
Et dans une phase ultérieure:
- Pot SC-Project
- Sabot alu?
- Renfort crash bars?
- Bouchon d'huile
- Alarme?
La recette reste la même, pas de changements fondamentaux. Le Telelever, le paralever, le bec par exemple restent.
Passage à 1'254cc - actuel 1'170cc
136cv au lieu de 125cv (je n'étais pas loin avec mon annonce il y a quelques semaines/mois - 135ch)
VVT pour modifier le couple
1'500mm d'empattement - actuel 1'507mm
Son: 88db au lieu de 92db - ceci aura un impact sur le pot d'échappement. Déjà que Euro4 chauffait plus qu'avant, j'ai peur que le nouveau ne soit encore plus mauvais.
Poids: + 5kg !!! Quel dommage. Impact du nouveau pot et du VVT? On s'éloigne encore plus de la notion de trail pour aller vers une très bonne routière. La 850 fait maintenant encore plus sens.
249kg pour la GS et 268kg pour la GSA
Pas de changement pour la vitesse de pointe malgré l'augmentation de la puissance.
A voir maintenant le couple, peut-être une bonne surprise de ce côté.
Comme promis, BMW a lancé sa dernière version de l'application BMW Motorrad Connected (1.6 231).
Trajet sinueux, nouveau fournisseur de cartes (à réinstaller), plus de paramètres disponibles.
La page véhicule n'a pas changée il me semble
La page carte a donc un nouveau style. Il me semble que BMW utilise maintenant TomTom.
Pour les nerds, sur Android, BMW a utilisé
- Android Support Library
- Calligraphy
- greenDAO
- Gson
- Hockey SDK
- + Bae64
- joda-time
- libaddressinput
- Mixpanel
- Picasso
- SwipeLayout
Une belle journée, une bonne température. Il n'en fallait pas plus pour une balade en GS.
Quel plaisir, peu de monde, des routes bien entretenues et des chemins encore accessibles mais chut, ceci est tellement rare en Suisse qu'il faut garder le secret.
Comme chaque année un comparatif entre la GS et la compétition dans le Box'R Mag.
Il semble que cette année la GS se fait tailler les croupières par certains modèles - surtout orange.
Une GS peut tout faire: voyager, rouler hors du bitume, arsouiller, pouvant à la fois jouer le rôle d'une routière, d'une sportive et d'un trail
La marge de manœuvre de BMW est donc aujourd'hui moins confortable que par le passé. La chance de la GS tient dans le duo magique Boxer/Télélever. Mais des arguments que BMW fait payer cher.
Objectivement c'et la meilleure du lot, la plus polyvalente. Mais l'écart avec ses concurrentes se réduit. Dans des styles différents, la Honda, la KTM et la Triumph possèdent de sérieux arguments qui peuvent influencer un acheteur potentiel. Plus en retrait, la Yamaha et la Suzuki restent de bonnes motos, mais sont dorénavant un rien "vieillottes" et tiennent la distance grâce à leur rapport prestations/prix.
112 - GS
104 - Africa Twin
104 - 1290
102 - Tiger
100 - Super Ténéré
096 - V-Strom
La GS gagne donc à nouveau au classement par points. A remarquer qu'ils ont pris une Rallye qui est moins protectrice et avec une selle pas prévue pour le duo (au moins 2 à 3 points à ajouter).
Un moteur avec plus de couple pourrait être un avantage. Si BMW arrivait aussi à gagner quelques kilos, la GS serait alors encore plus difficile à égaler. A voir cette année à Cologne ou à Milan pour la nouvelle version.
Sur une précédente LC, j'avais monté un boîtier pour brancher mes feux auxiliaires.
Un peu compliqué à paramétrer mais une foule d'option possible. Cette année, il me semble que ce boîtier n'est plus vendu par la personne en Afrique du Sud.
J'ai donc décidé de partir avec la version Hex EzCan.
Interface de paramétrisation beaucoup plus simple mais moins complète aussi.
Très bonne finition. Il me manque juste les feux auxiliaires mais j'ai déjà passé tous les câbles. Assez content de mon installation.
Départ vendredi pour une visite de l'exposition BMW
Samedi, voir le lac de Resia, le col du Stelvio, le lac de Garde et direction Pinerolo afin de se positionner pour le ...
Dimanche, Assietta (interdit le samedi) et Stella Alpina (tous les premiers week-ends de juillet). Il restera à rentrer. Une bonne petite virée.
et 1'640 kms plus tard ...
Départ le vendredi sous la pluie. Un petit arrêt pic-nic
Aucun soucis avec la GS en mode Rain
Après 6 heures sous la pluie, visite de l'expo BMW, sous la pluie
La nouvelle gamme d'accessoires en noir pour les GS
Toutes les motos en présentation
Le concept qui sera certainement une prochaine version du moteur bicylindre
Les nouvelles couleurs
Un exemplaire de la GS pour le dernier Trophy en Mongolie
Les vidéos officielles
et quelques motos ici et là
Présentation de l'équipe BMW qui fait des séries spéciales
Pour les problèmes de chaleur. Pas vraiement un problème à Garmisch sous la pluie.
Unit Garage, la GS revue avec un nouveau réservoir et des flancs entièrement modifiés
Tout en carbone
Au revoir Garmisch, en route vers l'hôtel
Deuxième jour, samedi, départ sous la pluie, 10 degrés, tout va bien. Passage en Italie
Le Stelvio. On se croirait au métro dans les heures de pointe. Incroyable.
et la plaine avec des températures de plus de 32-34 degrés. Là, la GS montre un soucis de chaleur vers les genoux et les mollets. Est-ce que les normes Euro4 sont trop restrictives? Faut-il revoir les sorties d'air?
Arrivée à l'hôtel au sud de Turin
Le lendemain vers l'Assietta, une voiture spéciale en test tôt le matin
La montée vers l'Assietta
Auto-portrait
Descente par Sauze d'Oulx. Une première. En fait c'est la piste de ski qui va vers la station.
La Stella Alpina (tous les premiers week-end de Juillet). Là aussi, trop de monde. Le sommet n'est pas accessible. Que de monde, beaucoup de poussières.
Passage par le tunnel du Fréjus
Montée à Valmeinier. Pas grand monde tout le monde est en balade ou au repas de midi
Juste pour se souvenir de la course de cycliste. Jamais vu un tel monde
Le col de la Madeleine
Bilan, la GS est égale à elle-même. Impériale sur les routes. Reste à revoir un peu la protection avec une bulle plus haute et plus large. Le problème de chaleur a partir de 26 degrés est par contre ennuyeux. La température peut monter à plus de 90 degrés et le rejet de l'air par les sorties (surtout gauche) tombe directement sur les genoux et les mollets. Avec une bon équipement c'est supportable mais très désagréable. A voir si je peux monter un trompeur de température sur le moteur et des flaps d'extension pour les sorties d'air.
