1300 - GSA essai Moto Station

 https://moto-station.com/moto-revue/essai/bmw-r1300gs-adventure-das-panzer

 Après le Rhinocéros de MotoMag, le Panzer de Moto Station.

 

 Conclusion : GSA 1300, le grand rêve d’aventure !

C’est beau de rêver…et ça fait vendre ! Prenez la GS1300 Aventure par exemple : elle vous propose un rêve de voyage à l’autre bout de la terre, en totale autonomie avec un des plus gros réservoirs de la production, une mécanique hyper performante pour se sortir de toutes les situations, comme sur le GS Trophy – à l’instar du Camel Trophy pour les 4 x 4 au siècle dernier. 

Sauf que sur le GS Trophy, seule une poignée de pilotes chevronnés parviennent à passer toutes les difficultés. Et même à prendre du plaisir en off-road extrême avec un maxitrail de ce gabarit. Car dans la vraie vie, celle de 98 % des détenteurs de la GSA, rares sont ceux qui posent réellement leurs roues dans la pampa. On le sait pour le voir tous les jours sur les périphériques de France et de Navarre, c’est avant tout à l’aventure urbaine que ces propriétaires de GSA se confrontent – il suffit souvent de regarder les pneus choisis par les propriétaires, à forte connotation routière. 

Bon en même temps, on les comprend, aussi bardée d’électronique soit cette machine pour vous aider à rouler partout, elle fait réellement 269 kg en ordre de marche : bon courage à l’heure de la relever !  En outre, il faut avoir le portefeuille bien large (aussi développé que ses c…), pour oser jeter 23 800 € sans vergogne dans les ornières. Et ça c’est le prix de base « à partir de », vous savez comme nous qu’aucune BMW ne sort de concession sans pack accessoires…

1300 - GSA essai Moto Magazine

 Un essai complet en Espagne par Moto Magazine.

 

On l’appelle le Rhinocéros

Une fois en selle, on est le roi, avec un guidon large, une position bien droite, haute, qui permet de dominer du regard ce qui se passe devant soi. 

Comme toujours, on retrouve tout ce qui fait le charme d’une BMW, à commencer par un centre de gravité bas, dû à son architecture moteur/boîte. En dépit des kilos, la moto se manie avec aisance, juste en poussant sur le guidon. Mais le plus étonnant, c’est la douceur du système ASA.

 

Bon moteur, transmission ASA convaincante. L’EVO Telelever offre un toucher de route très précis. Les suspensions DSA sont toujours aussi douces et performantes. Mais le plus appréciable – et c’est une constante sur les GS –, c’est qu’en dépit de son poids et de son gabarit, la moto est facile, dynamique et ne semble à aucun moment prisonnière des chiffres annoncés. 

LE VERDICT
Dans la nature, la définition du rhinocéros c’est la protection, la détermination et la relève de défi (dixit le dictionnaire !). Et l’on doit le confesser, BMW a bien raison de surnommer la R 1300 GS Adventure le rhinocéros ! Elle est imposante, martiale, elle est belle ? Mais, surtout, elle est capable de faire beaucoup de choses, et plutôt bien ! Route, piste, duo, roulage dans des conditions météo difficiles, sécurité active et passive, image de marque, ça commence à faire beaucoup pour une seule moto, mais cela a aussi un prix… Avec quelques options utiles, la moto s’affichera entre 28 000 et 30 000 €… C’est une très grosse somme, mais nul doute que ce n’est pas un frein à la carrière annoncée de cette moto d’un tout nouveau genre.
Reste à savoir si la concurrence va suivre le mouvement, avec des motos de plus en plus imposantes, à l’image des SUV qui envahissent les routes…