1300 - détails

 Petit passage chez le concessionnaire pour tester la selle haute.

J'en profite pour regarder en détail l'option Enduro.

Une Trophy avec l'option Enduro

Le nouveau sytème de la pédale de frein. Pratique et facile

Le repose-pieds avant. Possibilité de le descendre.

Crash bars avec protection au milieu. Enfin.

Repose-pieds arrière

Les clignotants positionnés à l'avant

Protection du cadre

Sabot un petit peu plus grand. 

Extension protège-mains et levier court

Rehausse guidon. 3cms mais pas super joli

Selle haute. Bien mieux mais l'arrière n'est pas plat. A retoucher.

Option chauffage

Jantes forgées. A voir avec le temps. Me semble quand même délicat pour faire du tout-chemins.

1300 - essai Moto Revue

 Un retour d'essai de Moto Revue au lancement en Espagne.

Rien de nouveau.

1300 - tout est question de taille

 Une comparaison est souvent meilleure que des approximations.

Une des remarques sur les réseaux est que la nouvelle 1300 est plus petite que l'ancienne 1250.

1300 - Caradisiac comparatif avec la 1250 GSA

 https://www.caradisiac.com/comparatif-bmw-r-1300-gs-vs-bmw-r-1250-gs-adventure-gs-ou-gs-205682.htm

L'article commençait mal - comment comparer une GS et une GSA - mais se termine pas trop mal.

Points de comparaison:

- béquille centrale

GSA

GS

- selle passager - la 1300 permet un réglage (pas la GSA?)

- protection

Etonnant de constater d'après le journaliste que la protection est meilleure sur la 1300

- vide-poche - la 1300 permet la recharge et est plus grand

- moteur
Le nouveau Boxer 1300 est beaucoup moins rugueux à bas régime. Il n’y a plus cet effet de gros couple que diffuse le gros. D’ailleurs, le couple de renversement qui anime la moto au ralenti est quasi gommé sur la GS 1300. Pourtant, au jeu des reprises, les GS 1300 colle à la 1250. L’ancienne ne prend pas l’avantage.

Aussi les vibrations sont gommées : non pas que le 1250 soit un moteur réputé pénible sur ce point mais le gap avec le 1300 est énorme et le 1250 paraît presque antique !

La GS 1300 enfonce le clou. En conduite sportive, il n’y a même pas de comparaison possible. La 1300 se pilote.

Elle offre un tel touché de route que l’on peut « attaquer » même en la laissant en mode « route ». Son châssis sportif est particulièrement précis.

En face, la GSA paraît pataude et incite moins à l’attaque, même en mode « Dynamic Pro ». Le poids se fait sentir, mais aussi la position de conduite avec le guidon haut et rapproché doublé d’une selle qui ne permet pas de se reculer ne met pas en confiance. Et les Bridgestone AX 41 sont-ils peut-être aussi moins vifs que les Michelin Pilot Road 6.

En conclusion

Franchement, à moins de vouloir absolument embarquer 30 litres de carburant, donc d’augmenter l’autonomie théorique d’1/3 (à moduler car la GS Adventure de notre essai a consommé plus que la 1300) et d’avoir besoin du petit surcroît de débattement de suspensions (1 cm à l’avant, 3 à l’arrière), on ne voit pas trop ! La nostalgie d’une époque révolue ?

1300 - essai Hornig

 Un essai avec une comparaison entre l'ancienne et la nouvelle

Disponible avec les sous-titres en français.

J'aime bien la remise en place des jokes concernant les feux. L'ancienne avait aussi ses détracteurs avec la comparaison de Karl Dall (comédien allemand).

Pour revenir à une comparaison rationnelle:

- semble plus légère et plus sportive presque une enduro sportive (silencieux plus petit)

- il faut la comparer avec la 1250 GS et pas la GSA (comparaison de pommes et d'oranges)

- la 1300 n'est pas plus petite et pas plus mince

- la fourche avec un élément flexible est complétement nouveau sur la 1300 - Evo Telelever

- le vase d'expansion de l'amortisseur arrière permet une suspension supplémentaire

- changement de vitesse plus rapide, plus simple et plus facile

- il s'agit d'une révolution car le moteur, le cadre et tout le reste ont été redéveloppés complètement

- se conduit comme une moto de 200 kg, plus fluide, plus détendu, plus facile et quand même rapide, 

- l'échappement es plus silencieux, on entend d'avantage le moteur

1300 - comparaison KTM et GS

 Une première comparaison entre la GS 1300 et la KTM 1290 SAS par 100ps Autriche

https://www.1000ps.at/testbericht-3010871-bmw-r-1300-gs-vs-ktm-1290-super-adventure-s-duell-der-giganten

Conclusion : BMW R 1300 GS 2024

BMW a mis beaucoup de temps pour la nouvelle R 1300 GS. La moto a l'air vraiment nouvelle, se conduit différemment des modèles précédents et semble toujours très sophistiquée. Il existe ici une quantité incroyable de savoir-faire en matière d'enduro de voyage. En pratique, la moto sera rendue plus accessible aux pilotes d'autres marques et les pilotes sportifs apprécieront le nouveau châssis et le moteur désormais plus agile. Les possibilités de personnalisation sont encore extrêmement étendues - l'éventail des possibilités est encore plus large que jamais. Si vous le souhaitez, vous pouvez d'une part configurer un « Enduro » au look vraiment compact, tandis que d'autre part vous pouvez construire un bateau à vapeur luxueux.

Les plus

• moteur puissant avec une réponse à couper le souffle
• bonne traction
• comportement de conduite très stable, mais agile et facile à prendre dans les virages
• options de configuration pratiques
• Protège-mains avec une protection contre le vent étonnamment bonne
• Avec un équipement minimal, la moto apparaît plus compacte et plus sportive qu'avant
• régulateur de vitesse radar bien intégré (en option)
• concept de commande facile à comprendre
• affichage facile à lire
• une variété d'options pour ajuster l'ergonomie
• freins puissants
• engrenage précis
• Comportement de conduite très accessible malgré un couple élevé

Les moins

• Le châssis est d'un niveau élevé, mais pas une réponse parfaite et pas de large plage de réglage
• Front Collision Warner (FCW) déclenche de fausses alarmes lors d'une conduite sportive
• Le système ABS donne trop de feedback au levier de frein en conduite sportive

Conclusion : KTM 1290 Super Adventure S 2024

La KTM 1290 Super Adventure S est tout sauf une vieille nouvelle. Le moteur Euro5 brille toujours incroyablement avec ses 160 ch et son couple impressionnant de 138 Newton mètres. L'électronique raffinée assure une conduite encore plus douce, ce qui se traduit par beaucoup de plaisir dans les virages grâce à une maniabilité merveilleusement agile. Mais la nouvelle SA S a aussi beaucoup à offrir aux amateurs de confort et à tous ceux qui apprécient les qualités de voyage de ce type de moto. Une fonctionnalité standard intéressante est le régulateur de vitesse adaptatif ACC, qui maintient indépendamment la distance par rapport au véhicule qui vous précède - et fonctionne très bien. Dans tous les cas, le Quickshifter+ ou le TechPack complet sont recommandés - étant donné le prix de base, le supplément de près de 1000 euros n'est plus si important.

Les plus

• centrale V2 très sportive, mais aussi cultivée
• Maniabilité extrêmement ludique malgré son poids élevé
• position de conduite confortable et active
• bons freins, y compris ABS dans les virages
• ensemble électronique complet
• régulateur de vitesse adaptatif ACC
• Des équipements clairs et bien structurés avec un immense écran de 7 pouces

Les moins

• Shifter et autres fonctionnalités sont soumis à des frais supplémentaires
• optique idiosyncrasique
• selle ferme

1300 - problèmes

 Petit récapitulatif des problèmes rencontrés ou vus dans différentes sources

2025

61660000 Mise à jour logiciel ASA

2024

32180000 réservoir frein avant - arrêt d'urgence, radar 

2024.11

- rappel 00616400000 - changement de commodo droit pour cause de manque d'étanchéité. Peut poser un problème de démarrage. En même temps, BMW change aussi le relais de démarreur (une deuxième fois? 612100). Motorradonline.de

2023.11

- chrome de l'échappement (le propriétaire était trop impatient et n'a pas enlevé toute la protection sur l'échappement)

- calibrage du correcteur d'assiette (plusieurs cas - solo et/ou duo) - bonbonne d'amortisseur à changer..

- contrôle du relais de démarreur, qui aurait pu être endommagé lors du montage. Symptômes Le moteur ne peut pas démarrer avec la vitesse engagée... Les erreurs ne se produisaient que sporadiquement.

    Réponse de BMW à une question par e-mail : « Il est vrai que dans des cas individuels, les relais de démarrage de véhicules produits avant le 6 novembre 2023 ont subi des dommages mécaniques lors du montage en usine. Les véhicules concernés seront donc vérifiés en conséquence par le partenaire BMW Motorrad concerné, dans la mesure du possible, avant la livraison au client. Pour les véhicules déjà livrés aux clients, ce contrôle doit être effectué ou répété lors de la première/prochaine visite en atelier (par exemple contrôle d'entrée entre 500 et 1 200 km)."

La réponse a été modifiée en janvier. Toutes les machines produites avant une certaine date devront passer en concession pour changer la pièce défectueuse. Il semble que le plastique de protection laisse passer l'humidité et peut provoquer jusqu'à un feu.

2023.12

- boitier Keyless (HS) qui se situe sous le réservoir - 1 propriétaire

- batterie HS à 1'000 kms malgré un chargeur - Cymarc

- plaquettes frein arrière fin de vie à 1'000 kms - Cymarc

2024.01

- batterie à plat ou avec des problèmes - plusieurs propriétaires

Voir la vidéo

2024.01

- rappel 0000612000 - Problème avec le relais du démarreur. Risque incendie. Toutes les motos touchées (15'000 produites dont 7'000 livrées). 

2024.02

- certaines motos ont leur moteur remplacé en raison de bielles mal visées

1000ps Autriche

2024.03

- rappel 0000770300 / 0000770400 - top-case / valises fournis par BMW (fabriqués par Touratech). Risque de détachement du top-case (problème avec le rabat). Nouveau mécanisme prévu et nouvelle livraison au propriétaires. 

2024.03

- action aux USA concernant le calibrage du DSA (amortisseurs) à faire.

Il semble que le calibrage ne fonctionne pas toujours et qu'il faille suivre une procédure stricte (bulletin de service 330124)

Mise à jour du logiciel ISTA, positionner la moto en Road et Auto, vérifications, utilisation ISTA pour un calibrage hydraulique et contrôle visuel des boutons-pression des conduites hydraulique.

Si ceci ne fonctionne pas il reste à changer la pompe hydraulique.

2024.04

- rappel officiel en Allemagne pour le top case

motorradonline.de

« La clé peut être retirée même si le clapet de verrouillage du top case n'est pas correctement fermé. Dans ce cas, le top case n'est pas solidement fixé au véhicule et peut tomber dans la zone de circulation. Sont concernées uniquement les motos équipées du top case Vario (accessoires d'origine BMW Motorcycle, numéro de pièce 77439443542) de la période de fabrication du 2 juin 2023 au 15 février 2024. Le mécanisme de verrouillage de tous les top cases sera retravaillé et les instructions d'utilisation seront corrigé. Incidents connus jusqu'à présent : Un top case tombé sans dommage ni accident."

2024.04

- bulletin de service 330524

Pendant le montage de l'axe du bras oscillant des tensions différentes peuvent se créer d'une moto à l'autre car des pressions sont exercées sur le cadre pour l'insérer. Selon les efforts exercés sur le cadre il peut y avoir, dans certains cas, un jeu axial qui permet au bras oscillant de légèrement se déplacer sur son axe.

Cela ne représente aucun risque car un tel jeu axial est tout à fait normal: des tests ont été réalisés avec des motos qui ont un jeu axial de leur bras oscillant et il a été constaté qu'il n'y a aucune influence sur la dynamique de conduite qui reste saine.

Bref, circulez, il n'y a rien à voir. Même si ça bouge c'est pas grave.

2024.04

- bulletin de service pour les USA: 610224 concernant les batteries Li-Ion

Il semble qu'une alimentation externe utilisée lors du montage - connecter correctement la batterie

Batterie toujours configurée en mode transport - désactiver le mode transport / connecteur LIN

Erreur apparemment de la procédure de montage des batteries.

2024.04

- service bulletin 460224 concernant le montage des capteurs de la suspension arrière

Lors du montage à l'usine, certains capteurs ont été mal positionnés à cause d'un défaut sur leurs supports ou suite à un choc. Remplacer si nécessaire

2024.04

- Rappel aux USA et Canada pour le même problème que les top-cases mais cette fois pour les valises latérales.

Mauvais mécanisme de fermeture et des charnières.