De plus en plus d'articles et de fuites sortent ces jours ci
Une 1300 serait prévue pour 2022. Nouvelle évolution du moteur pour se préparer à Euro5+ et se mettre au niveau de la concurrence. Nouveau châssis, nouvelle tête de fourche, radar avant et arrière.
Une baisse du poids serait aussi une bonne chose.
Un modèle M pourrait aussi être proposé.
A voir
Un article consacré aux 40 ans de la GS
http://www.lerepairedesmotards.com
La BMW R 1250 GS fête ses 40 ans, depuis la R80. C'est l'occasion pour le constructeur de ressortir un modèle aux couleurs du premier modèle historique et avec le plein d'options pour une machine désormais euro5, qui n'a rien perdu ni en puissance ni en couple par rapport à l'essai 2020 qui étaut juste "prêt pour euro5". Et surtout, le gros trail reste la référence du segment, même si certains modèles le dépassent en puissance et d'autres en technologie. Alors pourquoi cet amour de la GS ? Pour son histoire, pour le rêve de voyage qu'elle offre, pour son prix, pour sa polyvalence, pour tout çà ? On a repris le gros trail pendant quinze jours pour le vivre à nouveau au quotidien et essayer de comprendre la recette d'un succès aujourd'hui planétaire. Et puis surtout, de vous indiquer les raisons de vous orienter vers un autre modèle, chez BMW ou un autre constructeur, en fonction de vos envies, de votre budget et de vos attentes. En bref, un gros essai comme on les aime, avec une vidéo de 20 minutes, qui répondra à toutes vos questions, y compris celles ce que vous ne vous posiez peut-être pas avant. Moteur !
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r-1250-gs-40-years-edition.php
Et la vidéo - 21 minutes
Un comparatif intéressant entre la GS et la compétition qui évolue et monte en puissance:
- KTM 1250: encore plus d'électronique, un châssis un peu différent, bulle plus protectrice
- HD Pan America: toute nouvelle mais pourtant déjà bien compétitive
- Ducati Multistrada V4: nouveau moteur, nouvelle ergonomie, plus d'électronique
BMW va devoir se bouger sur de nombreux points:
- poids
- boîte de vitesse
- électronique - radar par exemple, TFT un peu simple au niveau des réglages
- prix? Un peu élevé même s'il est un poil en dessous de la Ducati
- châssis - manque un peu d'agilité, train avant pas assez précis
- ergonomie - bulle par exemple
Mais cette année encore elle gagne le premier rang mais ex-aequo avec la Ducati. C'est la surprise du chef. La KTM n'est qu'à 4 points.
Un article plaisant à lire durant ces temps difficiles
Actumoto.ch - test hivernal un-mois avec la BMW R1250 GS 2021
Les changements 2021:
L’ABS Integral Pro, un nouveau contrôle de traction ainsi qu’un mode de conduite Eco font partie dès lors de l’équipement de série. Une prise USB fait son apparition à droite de l’écran. Un éclairage adaptatif vient offrir un nouveau regard à la R 1250 GS 2021.
Quelques points relevés dans l'article:
Phare PRO, composé de feux de virages adaptatifs. Le résultat est bluffant, le système s’adapte à l’angle en éclairant les bas-côtés. Il en va de même pour les changements de niveaux en accélération ou décélération. Associé aux phares antibrouillard, l’ensemble vous permet une conduite nocturne en toute sécurité. Avec une telle technologie au service de la conduite de nuit, il est surprenant et navrant de constater que les commandes au guidon ne sont toujours pas rétro-éclairées.
Je suis toujours surpris par l’aisance dont la GS fait preuve lors des changements d’angles. Elle suit votre regard et se place exactement comme vous l’avez décidé.
Je profite du couple de ce moteur déjà conséquent à bas régimes, 11 mkg dès 2000 tours et 14,8 mkg à 6750 tr/min. L’échappement émet de nombreux borborygmes, à l’accélération mais surtout au moment de couper les gaz. On croirait presque avoir à faire à un gros mono de motocross. A ce jeu le pneu arrière ne va pas faire longue vie!
C’est en attaquant les nombreuses épingles très serrées sur les premiers kilomètres de la vallée que le poids de la R 1250 GS 2021, 249 kg tous pleins faits, auquel se rajoute celui des bagages, se fait sentir. La largeur du guidon devient presque un handicap, dès lors qu’il faut avoir de longs bras pour ne pas sortir trop large des virages les plus serrés.
En attente de la deuxième partie.
La genèse de la GS et l'essai de 1250. Ou comment quelqu'un qui n'aimait pas la GS l'apprécie beaucoup maintenant.
Quelques ajouts techniques et une couleur spéciale 40 ans
BMW continue sur sa lancée mais joue placé. Pas de révolution.
- Euro 5
- Mode de pilotage Eco
- Contrôle dynamique du frein moteur
- ABS Pro amélioré - adaptation des règlages au mode de pilotage
- ABS Integral Pro - en position inclinée, adaptation au mode de pilotage
- Hill Start Control Pro - y compris pour l'off-road
- Prise 12 V
- Selles chauffantes
- Eclairage adaptatif
- Cruising light et clignotants intégrés
