Il semblerait que BMW veuille continuer avec la gamme héritage. Après la NineT puis la NineT Scrambler qui doit sortir en septembre, des indices font penser que 2 nouveaux modèles devraient arriver bientôt.
Le concept Lac Rose, un hommage aux BMW du Paris-Dakar, a été présenté cette année à Biaritz.
Est-ce que le concept (plus proche de la production que de l'artisanat) va déboucher sur une GS NineT vintage?
The GS is established, it’s loved, and more importantly it works. It may look like a beast but get moving and the GS carries its weight so well.
One thing is for sure, the BMW is so good and one of my favourite bikes of all time. It’s going to be hard to beat.
Verdict
When it came down to doing everything brilliantly the GS is perhaps the ultimate. Thousands of owners can’t be wrong and it kept me awake at night deciding on the winner of this test. Both the Ducati and the BMW are among my most favourite motorcycles. But when it comes down to it, the Ducati just pips it for me. The extra power, the better handling, the stylish lines, the better electronics, and the way it takes what the BMW started and just eases it all on a few notches means the Ducati is the winner for me. Just.
The Triumph is a fast, comfortable cross-country adventure motorcycle that edges more towards a touring nature than the rest of the bikes. It’s good, but loses out slightly in this incredible company. And the KTM? It’s the most hardcore of the bunch and sits somewhere between the BMW and Ducati in terms of what it offers the rider. But it may be just a bit too hardcore for some. It’s a hard call but for me it’s the Ducati first, the BMW a very close second, the KTM third and the Triumph ending up in fourth place.
However, that’s not the full story. Myself and Michael put the Ducati first and ultimately as this is my test I get the casting vote, but Mark and Phil placed the BMW just ahead. Hear more of our thoughts in the video below.
Un article intéressant sur le choix entre une GS et une GSA
Considering the additional cost of the GSA ($2,000 MSRP), the increased weight, the scale of the bike versus the scale of my body, and what simply feels right, I would have to say I’d buy the standard R1200GS. Then I’d take the “extra money” and mount on a pair of RotoPax fuel cells for the rare times I ride beyond the edge of civilization. And for the rest of the time, I’d remove the RotoPax tanks and have a lighter, less-bulky, more-maneuverable bike. A win win win for me.
Installation ce week-end des protections AltRider.
Des crash bars qui vont bien avec la protection des cylindres Machineart et le sabot suffisamment long pour protéger le catalyseur.
J'en ai profité pour installer deux feux auxiliaires. Pour l'instant c'est une installation ultra simple.
Bientôt ceux-ci seront connecté à un boîtier qui est capable de se brancher au Canbus.
Seul problème, l'extension Machineart du garde-boue avant touche le sabot.
Première fois que je vois des tubes de ce diamètre.
Une bonne chose: la protection des têtes de cylindres peut se mettre et s'enlever sans avoir besoin de toucher les crash bars. De même pour accéder à l'intérieur des cylindres.
Même chose pour les plastiques au niveau du crash bar haut. On peut les enlever sans difficulté.
Avec le système Canbus, il est très voir impossible de connecter ses feux auxiliaires avec les phares d'origine.
Il existe heureusement plusieurs solutions qui se connectent au Canbus et qui écoute se qui se passe sur le réseau. Ainsi avec le capteur de luminosité, il est possible de mettre plus ou moins de puissance aux feux. Avec ce genre de système électronique, il est possible d'écouter toutes les commandes et de les associer ainsi à des actions différentes pour les accessoires.
Un premier système assez coûteux est celui de Clearwater
Un deuxième système, le SmartSwitch est développé par un fan de BMW
Démo
Installation
Environ 200$ avec le port et le câble qui permet de paramétrer plus finement la chose
Un dernier système http://hexezcan.com/ pas encore livrable mais déjà en test. Prévu pour septembre. Un peu moins poussé que le SmartSwitch il me semble.
Ducati a organisé et va démarrer son tour du monde au guidon d'une Multistrada Enduro.
On dirait un remake de long way round quelques années plus tard. Un peu différent mais dans l'esprit du lancement de la GS en 2012-2013 one world one GS
Repris du Repaire:
Ducati Globetrotter 90th
Un tour du monde en Multistrada 1200 Enduro pour les 90 ans du constructeur
Une moto, 7 pilotes, 29.450 km et 145 jours de roulage
Ducati Globetrotter 90thPour ceux qui ne seraient pas encore au courant, Ducati fête cette année son 90e anniversaire. Le constructeur en profite logiquement pour organiser plusieurs événements afin de marquer le coup. Ainsi, la marque donnait le 4 juillet dernier, en même temps que la création de la Fondation Ducati, le coup d'envoi de son projet Globetrotter 90th.
Sous ce nom se cache en réalité un tour du monde réalisé au guidon d'une Multistrada 1200 Enduro. Sept pilotes se relaient au guidon de ce voyage au long cours qui s'étend sur près de 30.000 km. C'est Vir Nakaï qui s'est élancé en premier depuis l'usine de Borgo Panigale. Remonté jusqu'en Suède par l'Europe de l'Est, il se rendra ensuite à Moscou où il passera le relais au pilote suivant.
Un pilote que les motards français connaissent déjà pour beaucoup puisqu'il s'agit de Laurent Cochet. Nul doute que ce dernier devrait ramener des images impressionnantes de son périple de plus de 9.000 kilomètres qui l'emmènera de la capitale russe jusqu'à Sakaiminato au Japon entre le 22 août et le 16 septembre. Après avoir traversé la légendaire route Transsibérienne en Russie, la Mongolie et la Chine, il repassera par la Russie pour embarquer en ferry à destination du pays du Soleil Levant. Il passera alors le flambeau à la jeune Belge Jessica Leyne.
L'équipe du Ducati Globetrotter 90th:
Vir Nakaï - Inde - Etape 1 : Bologne (Italie) / Moscou (Russie)
Laurent Cochet - France - Etape 2 : Moscou (Russie) / Sakaiminato (Japon)
Jessica Leyne - Belgique - Etape 3 : Fushiki (Japon) / San Francisco (USA)
Eduardo Generali - Brésil - Etape 4 : San Francisco / Indianapolis (USA)
Steve Fraser - Australie - Etape 5 : Indianapolis / Summit (USA)
Hugo Wilson - Royaume-Uni - Etape 6 : Summit (USA) / Ile de Man (Italie)
Timo Schaefer - Allemagne - Etape 7 : Ile de Man (Royaume-Uni) / Bologne (Italie)
Passage rapide chez le concessionnaire pour le service des 1'000 kms.
Rien de spécial à noter. Pour un total de 289.- CHF. Le service n'est pas gratuit en Suisse. Le prix de la main d'oeuvre ou tout au moins la facturation de celle-ci représente la moitié du coût.
Filtre à huile (11 42 7 721 779)
Huile moteur 5W/40 synt perf OE4XT 4,2 liltres
Passage à la valise
Petites fournitures
