Vendu - Navigator V

Trop tard, vendu

Etat comme neuf.

Lumineux, rapide. Ecran 5" large.

Prix: 490.- CHF (prix neuf 895.- CHF)

Avec sacoche et câble USB. Pas de support moto.

Encore une année de garantie.

Raison: reçu un autre Navigator V

Comparaison Motorcycle USA - GSA vs 1190R

Une comparaison intéressante entre la GSA et la 1190R. Toute comparaison étant subjective, le résultat pourra être sujet à controverse.

Quel dommage que la 1190 chauffe autant et que la boîte à air doive être améliorée.

http://www.motorcycle-usa.com/850/19407/motorcycle-article/2014-bmw-r1200gs-vs-ktm-1190-adventure-r.aspx

"At the end of the test the KTM 1190 Adventure R squeaked out a win against the BMW R1200 GS Adventure. And that is a huge accomplishment. The BMW has been the gold standard for so long and even being on the same level is a win for any ADV machine. As we said before, this contest is almost too close to call, but the pure performance of the 1190 puts it over the top. If the adventure begins when the road ends, the KTM is our clear-cut winner."

KTM 1190R le bilan et comparaison avec le GS LC

Comme BMW (2 concessions) n'ont pas voulu reprendre ma K16, je me suis orienté vers KTM qui n'a pas eu de soucis avec la reprise (moto vendue par le concessionnaire en 3 semaines).

Je voulais un moteur vif et une capacité TT plus importante. Je ne suis pas déçu pour ces 2 points ;-)

Après plusieurs semaines au guidon de la 1190 R, voici un petit résumé des plus et des moins.

Les plus

- le moteur: rageur, puissant, vivant
- le châssis: précis, rigoureux
- l'équilibre de la machine
- la largeur contenue. On se croirait sur une 800cm3
- les amortisseurs de qualité. Pas besoins d'amortisseurs réglables.
- service à 15'000 kms
- la roue de 21" à l'avant
- boîte à vitesse sans problème et sans klong
- les freins puissants et qui se font oublier
- tableau de bord complet et lisible
- la relative rareté de la machine sur les routes
- le prix par rapport à la concurrence
- le prix des pièces KTM en options
- phare jour à LED d'origine (pas une option)
- clignotants LED d'origine
- qualité de la documentation et des outils fournis
- chaîne - facile à réparer en cas de problème et changement de la couronne possible (45 au lieu de 42)
- pas de consommation d'huile (pour l'instant)

Les moins

- conception du filtre à air: l'accès est trop difficile et la filtration n'est pas bonne
- chaleur qui remonte sous la selle et le réservoir
- accès aux ampoules: trop difficile et trop long
- les bulles et le carénage KTM protègent mal (pas assez larges ou/et pas assez hautes)
- les problèmes de jeunesse pour les modèles 2013
- les jantes de mauvaise qualité (ne résistent pas aux chocs en TT, fuite en raison de la conception de l'étanchéité)
- le bruit moteur - pot d'origine
- entretien de la chaîne (bien que ce n'est pas souvent)
- manque la consommation instantanée et les infos journalières pour être parfait

En résumé:

La 1190R est une moto de caractère très attachante. Les quelques défauts peuvent être contourné même si c'est rageant de voir ce genre d'erreur de conception sur une moto dite "Adventure".
Elle suit sans problème la GS LC sur route et prend la tête sur les chemins. Une très bonne moto que l'on ne rencontre pas autant que sa concurrente au sommet des cols. Ses défauts sont gommés par son exclusivité.

Si je fais une comparaison entre la GS LC et la 1190 R:

GS LC vs 1190 R

++ moteur +++

+++ châssis +++

+++ équilibre +++

+ largeur +++

+++ amortisseurs +++

++ services +++

+ boîte à vitesse +++

+ orientation terrain +++

+++ orientation route ++

++ tableau de bord +++

+++ freins +++

++ prix +++

+ documentation et outils +++

++ filtre à air +

+++ chaleur +

+ bulle d'origine +
++ protection +

+ jantes +

++ bruit +
+ poids ++

++ sensations +++
+++ consommation essence ++

KTM: plus joueur, sportif et TT

BMW: plus routier, plus confort

Les sœurs sont arrivées

R1200R LC

R1200RS LC

J'avais été agréablement surpris par la position de conduite de la R. Juste les jambes qui sont trop pliées. Je n'arrive pas à sortir du monde Trail.

GS LC - GS Trophy Replica

Ils sont malins chez Touratech. Comme ils ont été chargés de préparer les GS LC pour le GS Trophy, ils proposent 3 kits pour transformer la GS LC de monsieur tout le monde.

Kit 1 CHF 2'013.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Sacoche arrière "Ambato Exp" à la place du siège passage (01-045-5805-0)
4. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
5. Protection de contacteur de béquille latérale (01-045-5105-0)
6. Protection de radiateur acier inoxydable (01-045-5018-0)
7. Cache de protection contre la chaleur collecteur (01-045-5065-0)
8. Protection pour réservoir de liquide de frein (01-045-5030-0)
9. Protection anti-frottement cardan (01-045-5500-0)
10. Sabot moteur "Expedition XL" (01-045-5140-0)
11. Arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5160-0)
12. Extension de l'arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5161-0)
13. Protection du cadre, grand format, gauche + droit(01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
14. Cache capteur ABS avant (01-045-5005-0)
15. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)
16. Levier de frein repliable et réglable (01-045-5395-0)

Kit 2 CHF 1'341.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
4. Protection de contacteur de béquille latérale (01-045-5105-0)
5. Protection pour réservoir de liquide de frein (01-045-5030-0)
6. Sabot moteur "Expedition XL" (01-045-5140-0)
7. Arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5160-0)
8. Extension de l'arceau de protection en acier inoxydable (01-045-5161-0)
9. Protection du cadre, grand format, gauche + droit (01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
10. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)
11. Levier de frein repliable et réglable (01-045-5395-0)

Kit 3 CHF 401.-

1. Patin de protection cardan (01-045-5505-0)
2. Touratech protège-mains GD avec kit de montage noir (01-045-5650-0)
+ Spoiler TT-Protège-main GD *noir* (01-040-7301-0)
3. Jeu de décoration pour la fourche (01-100-0508-0)
4. Protection du cadre, grand format, gauche + droit (01-045-5035-0 + 01-045-5036-0)
5. Cache de l'étrier de frein à l'avant (jeu) (01-045-5173-0)

GS LC - Motorcycle Best Road Adventure 2014

http://www.motorcycle.com/features/best-road-adventure-motorcycle-2014.html

et le vainqueur est ...

la BMW et la KTM

"On paved roads, the BMW’s comfort and all-around versatility will be balanced by similar capabilities from the KTM but with a motor that pumps out nearly 15 extra horses. Output from BMW’s new wasser-Boxer is delivered lower in the rev range and boasts a slight torque advantage, again, at a lower rpm. The 1190 Adventure is faster, but the power of the GS is more accessible."

Pour se faire plaisir, les autres catégories:

Best Motorcycle of the Year Winner:
KTM 1290 Super Duke R

Standard Motorcycle of the Year Winner:
BMW R nineT

Value Bike of the Year Winner:
Yamaha FZ-07

Sportbike of the Year Winner:
Ducati 899

Cruiser of the Year Winner:
Indian Chief

Touring Motorcycle of the Year Winner:
BMW K1600GTL Exclusive

Sport-Touring Motorcycle of the Year Winner:
BMW R1200RT

Off-road/Dirtbike of the Year Winner:
Yamaha YZ250F

Streetfighter/Hooligan of the Year Winner:
KTM 1290 Super Duke R

Scooter of the Year Winner:
BMW C650 GT

Electric Motorcycle of the Year Winner:
Zero SR

Technology of the Year Winner:
BMW Hill Start Control

Product of the Year Winner:
Aerostich Roadcrafter 3

GSA LC - comparaison Motorcylist online

http://www.motorcyclistonline.com/reviews/down-dirty?src=SOC&dom=pin

4ème: Triumph Explorer
3ème: Yamaha Ténérée
2ème: BMW GSA
1ère: KTM 1190 Adv R

Comme quoi, les deux premières sont toujours au coude à coude.

"However, if there is one bike for me in this category it would have to be KTM’s 1190 R. It’s much lighter and much cheaper than the Beemer and inspires more confidence on a dirt road than any bike this size ever has—GS included."