Garmin Navigator V - mise à jour

Nouvelle mise à jour du Navigator V

- BMW Motorrad Navigator V Language Text software version 1.60

Enfin le bouton rouge a le bon nom pour éteindre le GPS ;-)

- BMW Motorrad Navigator V software version 2.80

• Changed the traffic icon to better indicate the availability of traffic data.
• Fixed an issue that could allow the Navigator V to be discoverable by Bluetooth without the user specifying that option.
• Improved the voice command interaction between the Samsung Galaxy S4 and the Navigator V.
• Fixed an issue that could prevent the screen brightness from being adjusted during sunrise/sunset times.
• Fixed an issue with the media player search functionality.
• Fixed an issue that prevented correctly displaying a value of -1 in the temperature field.
• Improved the interaction between the Navigator V and Basecamp.
• Enabled traffic voice prompts through a compatible headset.
• Improved software stability.

KTM 1190 - évolution 2015

Quelques photos qui circulent sur le net. KTM semble prêt à modifier le carénage de son maxi-trail.
Ceci afin de corriger le défaut principal: les remontées de chaleur du cylindre arrière?

GSA LC - version Messerschmitt

C'est d'un goût ... et il semble que ça vient d'Angleterre. En cette année de célébration du débarquement, je ne suis pas certain que ce soit apprécié par tout le monde.

GS GSA LC - un site perso avec des exemples d'accessoires

Un site bien fait sur l'expérience d'un propriétaire de GS depuis plusieurs modèles déjà.

Il continue par ailleurs de fabriquer lui-même certains accessoires

http://mon.garage.free.fr/bmw1200gsa2014/access.htm

BMW - KTM une première comparaison

Juste pour le plaisir, avvec l'arrivée de la KTM, je peux commencer à faire une comparaison entre BMW et KTM.

Au niveau du manuel d'utilisation, KTM gagne sans conteste avec plus d'explications et mieux présenté. De plus, KTM donne au nouveau propriétaire un joli support documents.

La trousse à outil KTM est un modèle du genre. Complète et de bonne qualité y compris un décapsuleur. BMW ne fournit que quelques misérables outils qui ne permettent pas de garder le premium pourtant vendu.

Au niveau de la visserie, presque match nul. KTM toutefois a une visserie un peu plus intelligente. Non seulement les vis sont en torx mais on peut en même temps utiliser des clés normales de 8 ou 10. Intelligent.

Au niveau des options / accessoires, rien en option pour la KTM et une liste importante pour la GSA. Par contre au niveau des accessoires, KTM propose une liste énorme alors que BMW est plus chiche (il faut voir du côté de Wunderlich et Touratech).

La disponibilité des accessoires est bien meilleure chez BMW. KTM a beaucoup, beaucoup de peine à fournir.

Sinon, au niveau de la machine, si on peut comparer des pommes avec des poires:

- KTM: moteur plus vivant, reprises plus franches, cadres plus rigide, suspensions sans électronique qui font assez bien leur travail, autonomie de 200 à 220 kms, éclairage un peu faible, aucune protection, légerté de l'ensemble appréciable dans les chemins TT

- BMW: confort incroyable, autonomie de 500 à 600 kms, bon éclairage, protection bonne mais moyenne par rapport au modèle à air

Manuels: KTM fournit plus de renseignements et plus clairement

Outils BMW: misérable

Outils KTM: même un décapsuleur pour la bière

KTM: le porte-documents. Sympa

GSA LC - le circuit des alpes

Comme chaque année, je fais le circuit des alpes - Jaun, Grimsel, Nuefenen, St Gotthard, Sustain et Gurnigen.

Les 4 cols qui entourent le château d'eau de la Suisse. Des cols entre 2'100 et 2'400 mètres.

Départ le matin assez tôt. Même avec cet horaire, le nombre de motards sur les routes est incroyable. Un vrai essaim. La GSA est d'un confort incroyable comparé à mon trail 690 KTM. Une vrai routière. Un peu trop aseptisée quand même. Manque un peu d'âme. En passant pas un chemin sans goudron, le poids et les pneus route se sont bien rappelés à mon souvenir.
Par contre, la protection est à la fois source de chaleur et turbulences. Quand même moins bien que la GSA précédente.

Le shifter a bien fait ses preuves dans ces montées. Le bruit est sympa et l'agrément indéniable. Un vrai plus.

Les 30 litres sont bien agréables pour un tour de plus de 400 kms. Pas de plein à faire en cours de route et il me reste encore 200 kms d'autonomie.

Le Jaun

Après le lac de Brienz

Un des lacs du Grimsel

La Furka au loin

Après le passage du Nufenen

Une petite route pour monter le St Gotthard

Au sommet du Susten

Lac d'Interlaken

Au pied du Gurnigen

GSA LC - service des 1'000 kms et installation Shifter Pro

Service des 1'000 kms effectué aujourd'hui. Rien de spécial à part l'installation du Shifter Pro.
J'ai pu avoir le prix "normal" vu en moyenne dans plusieurs pays.

Shifter Pro: 500.-
Code de déblocage: 55.-
Mise à jour: 40.-
Montage: 178.20 (1 heure 1/2)

J'ai obtenu un rabais de 123.20 (une heure de travail supplémentaire?). Chez certains concessionnaires, il faut "juste" une heure. Là il aurait fallut 2 heures 1/2? Un peu long pour ce petit truc.

Le service lui-même:

kit joint: 5.40
Vidange pont: 15.-
Huile moteur: 94.-
Additif essence: 8.-
Petites fournitures: 10.- (lesquelles?)
Main d'oeuvre: 178.20 (une heure 30 il me semble mais rien noté)

Quand BMW va nous montrer de manière transparente le nombre d'heures prévues pour chaque service?

La main d'oeuvre est payante en Suisse mais nous avons une 3ème année de garantie.

Pour revenir au Shifter Pro, il me semble plus facile que sur la RT LC. Le rétrogradage est plus facile et avec le pot Akra, le petit bruit est vraiment sympa.
Ce petit boitier est un confort supplémentaire. La GSA LC est quand même plus orientée route et ce Shifter Pro entre dans le concept de la routière un peu sportive.
Nécessaire: non, sympa: oui. Cher mais le passage rapide de vitesse dans certaines situations est appréciable.

Vue d'en haut

Vue d'en bas

et complet avec le sélecteur de vitesse