1300 - GSA trial

 Pas facile, mais ça passe avec de la technique

1300 - GSA test en ville de l'ASA

 En Belgique avec un peu d'accent.

1300 - comparaison 1300 GSA, GS et 1250 GSA

 Une vidéo de Moto Journal

Sous la neige.

- protection: 1ère la 1300GSA, puis la 1250GSA et enfin la 1300GS

- efficacité moteur: 1300, punch et couple: 1250

- bruits mécaniques: 1300

- 1300GSA prend le meilleur des 2 mondes pour le confort - tapis volant sans le flou de la 1250 GSA

1300 - GSA comparaisons Moto Magazine - plus c'est trop

 Moto Magazine termine son année en faisant des comparaisons avec la nouvelle GSA.

Contre la 1250 GSA

Design, ergonomie: 1250

Ville: 1300

Route: 1300

Moteur, performances: 1250

Transmission: ex aequo

Freinage: 1300

Contre la 1290 SAS

Design, ergonomie: KTM

Ville: KTM

Route: KTM

Moteur, performances: KTM

Transmission: KTM

Freinage: KTM

Contre l'Africa Twin 1100 Adventure Sports ES DCT

Design, ergonomie: Ex Aequo

Ville: Honda

Route: Honda

Moteur, performances: Honda

Transmission: Honda

Freinage: 1300

Ces comparatifs sont durs pour la GSA 1300. 

"Cette 1300 GSA est allée trop loin ... Son gabarit frise la caricature!"

Plus! Plus large, plus lourde, plus technologique que les trois autres. Mais la 1300 GSA est ... moins convaincante.

Plus c'est parfois trop.

1300 - GSA comparaison familliale

 Un comparatif dans Moto Journal entre la 1250 GSA, la 1300 GS et la dernière 1300 GSA

Une comparaison dans la grande famille des GS.

Le style

Les aspects pratiques (1300 GS-A au top)

L'interface (trop c'est trop)

Le moteur (efficacité n'est pas plaisir)

Transmission (le chaud et le froid)

Prise en main (Le point de rupture)

Comportement dynamique (la 1300 GS-A tape dans le mille)

Protection (la 1300 GS-A fait moins bien que la RT)

Ergonomie d'ensemble (Smooth 1300's)

Duo (la 1250 se maintient en tête)

Entretien (sur des oeufs)

Equipement (toujours plus)

La conclusion se retrouve dans mon choix de passe de la GS à la GSA. Toutefois, la course à l'armement, la complexité avec les pannes qui y sont liées ainsi qu'une politique de garantie de plus en plus restrictive voir mesquine me laisse dubitatif et quelque peux enclin à changer de crémerie. 

1300 - sport, moins trail

1300 GSA - plus tourisme, moins trail

1300 - GSA essai Moto Journal

 Un nouvel article d'un journal francophone.

Moto dessinée comme un rhinocéros. Animal très fort, à l'apparence extrêmement robuste (annectote BMW).

Longue, haute, très large, style totalement renouvelé, très cubique et structuré, la robe de la GSA tombe un peu comme une cuirasse plissée.

Au guidon l'équilibre gomme une partie du poids. Une fois bien calée sur l'oangle, la stabilité de la moto et la pêche de son flat twin nous propulsant vers la sortie comme un pistard en pleine arsouille. 

Inchangé, ce moteur est un veritable monstre de couple. Le bloc est encore plus élastique et disponible que le précédent. Mais sur le plan sensoriel, on perd le braap caractéristique du 1250 à chaque relance, tandis qu'au ralenti et à très bas régime, le 1300 n'est pas franchement valorisant à l'oreille.

La boîte ASA à simple embrayage nous parait moins adaptée que la boîte DCT de Honda sur une grande routière typée confort.

Un tapis volant, c'est la sensation que l'on ressent au guidon. Exactement la sensation que l'on connaissait sur les R1250GS/A mais que l'on avait un peu perdu sur l'actuelle R1300GS. C'est normal, puisque c'est exactement l'effet recherché par BMW. Une routière hyper-dynamique qu'on pourrait quasiment qualifier de roadster haut sur pattes pour la GS. Et une bouffeuse de kilomètre dans un confort royal pour la GSA. Mission accomplie à ce niveau.

1300 - GSA première virée mouvementée

 Enfin un jour sans pluie et des routes sans sel.

Direction le la Léman pour en faire le tour.

A contre-jour

Dans les vignes du Lavaux

Température fraîche 6 à 10 degrés mais du soleil

Un peu avant Genève, immobilisation sur la voie d'urgence.

J'avais laissé le freinage d'urgence enclenché (chose que je n'avais pas faite pour la GS normale).

Dans un ralentissement, le freinage s'est enclanché et a freiné très, très fort. La roue avant bloquée.

J'ai pu en forçant mettre la moto sur la piste d'urgence. 

Blocage total des étriers avant. Il faudra plus d'une heure afin qu'un relachement se face. Les disques ont pris un bon coup - bleu.

Je m'en suis bien sorti mais ça aurait pû être dangereux.

BMW assistance, puis TCS qui prend en main le dépanage

Direction Genève, Facchinetti. 

Rien de spécial trouvé, donc retour dans le trafic du vendredi soir à Genève. De nuit, l'éclairage des commodos manque avec toutes les fonctionnalités nouvelles.

Arrivée à Sâles vers 19h00. Dépose de la moto pour une revue du problème.

Sinon, au niveau de la moto et du ressenti:

- relevage béquille latérale pas toujours facile avec le poids

- bonne protection

- boîte robotisée idéale en ville, très bien sur l'autoroute. Il ne faut pas hésiter à passer les vitesses si ça ne convient pas

- tenue de route impériale, suspensions qui se font oublier - tapis volant

- le moteur ne semble pas être sensible au changement de poids GS - GSA. Il pousse tout autant pour perdre son permis en quelques secondes

- je n'ai pas pris la suspension adaptatible. Quelques regrêts parfois mais des soucis potentiels en moins