1300 / M1300 lève la jupe

 Une photo pour susciter la volonté du futur acheteur et éviter que d'autres n'aillent voir ailleurs

https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-r-1300-gs-erlkoenig-neu-repub/

Quelques changements visibles et beaucoup de spéculations sur Motorrad :

- frein avant Brembo (le retour)

- Cylindre différent

- lucarne de contrôle huile vertical -> carter semi-sec?

- refroidissement full liquide?

- 140 à 150 ch avec 145 Nm?

- nouveau gabarit plus petit, mieux en off-road?

Positionnement des modèles:

- R1300GS - normale

- M1300GS - plus tout terrain

- R1400GS - adventure

BMW - rappel des GS / RT et R (RS) de 2013 à 2021

 Gros rappel de BMW concernant les arbres de transmission. 

Rappel - Le Repaire

Pour les modèles LC à partir de 2013, les arbres sont sujets à l'humidité et à des détériorations.

Drainage avec un drain - perçage voir remplacement.

Sujet plusieurs fois discuté sur de nombreux forums. BMW, enfin, réagit.

Encore rien vu sur le site de presse de BMW (24.07.22)

1250 - échappement Dr. Jekill

 Un nouvel arrivant sur le marché des échappements pour la GS.

Avec une proposition intéressante (comme les Harley). 3 Sons différentes, commandés depuis le guidon.

jekillandhyde.com

Réduction de bruit, bruit normal et bruit plus fort. Dans ces temps de lutte contre le bruit, ceci peut être intéressant. Sortir de la ville en réduction de bruit et changer de paramètre quand on est seul. Why not

1300 GS - déflecteurs mobiles

 Longtemps plus posté d'articles concernant la GS. Faut dire que rien ne change pour l'instant.

Sauf que les rumeurs sur la prochaine GS commencent à fleurir.

Une rumeur qui si elle est vrai est intéressante pour les voyages. Par contre en tout-terrain?

Trois déflecteurs par côté qui pourraient être réglés selon le besoin et la température ambiante.

Une protection de RT sans les désavantages? 

1300 GS - en 2022??

 De plus en plus d'articles et de fuites sortent ces jours ci

Une 1300 serait prévue pour 2022. Nouvelle évolution du moteur pour se préparer à Euro5+ et se mettre au niveau de la concurrence. Nouveau châssis, nouvelle tête de fourche, radar avant et arrière.

Une baisse du poids serait aussi une bonne chose.

Un modèle M pourrait aussi être proposé.

A voir

1250 GS - 40 ans article le Repaire

 Un article consacré aux 40 ans de la GS

http://www.lerepairedesmotards.com

La BMW R 1250 GS fête ses 40 ans, depuis la R80. C'est l'occasion pour le constructeur de ressortir un modèle aux couleurs du premier modèle historique et avec le plein d'options pour une machine désormais euro5, qui n'a rien perdu ni en puissance ni en couple par rapport à l'essai 2020 qui étaut juste "prêt pour euro5". Et surtout, le gros trail reste la référence du segment, même si certains modèles le dépassent en puissance et d'autres en technologie. Alors pourquoi cet amour de la GS ? Pour son histoire, pour le rêve de voyage qu'elle offre, pour son prix, pour sa polyvalence, pour tout çà ? On a repris le gros trail pendant quinze jours pour le vivre à nouveau au quotidien et essayer de comprendre la recette d'un succès aujourd'hui planétaire. Et puis surtout, de vous indiquer les raisons de vous orienter vers un autre modèle, chez BMW ou un autre constructeur, en fonction de vos envies, de votre budget et de vos attentes. En bref, un gros essai comme on les aime, avec une vidéo de 20 minutes, qui répondra à toutes vos questions, y compris celles ce que vous ne vous posiez peut-être pas avant. Moteur !

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r-1250-gs-40-years-edition.php

Et la vidéo - 21 minutes

1250 GS - comparatif 2021

 Un comparatif intéressant entre la GS et la compétition qui évolue et monte en puissance:

- KTM 1250: encore plus d'électronique, un châssis un peu différent, bulle plus protectrice

- HD Pan America: toute nouvelle mais pourtant déjà bien compétitive

- Ducati Multistrada V4: nouveau moteur, nouvelle ergonomie, plus d'électronique

BMW va devoir se bouger sur de nombreux points:

- poids

- boîte de vitesse

- électronique - radar par exemple, TFT un peu simple au niveau des réglages

- prix? Un peu élevé même s'il est un poil en dessous de la Ducati

- châssis - manque un peu d'agilité, train avant pas assez précis

- ergonomie - bulle par exemple

Mais cette année encore elle gagne le premier rang mais ex-aequo avec la Ducati. C'est la surprise du chef. La KTM n'est qu'à 4 points.