GS LC - une moto pour l'Europe

J'ai appris cette semaine qu'il m'est possible de garder une moto en Suisse même étant résident à l'étranger.

Qu'est-ce que j'ai choisi pour m'accompagner? ... Une GS

Le dernier modèle fiable de la GS LC avant l'arrivée du nouveau moteur.

Tous les paquets, roues à rayons, écran TFT, selle confort, appels d'urgence. J'avais pas trop le choix. C'était la seule qui restait avec l'offre - 2'000 CHF

Un petit tour à Garmisch en juillet et quelques cols cet été. 

Moto préparée

Sympa la selle confort

BMW - Bikefestival

BMW organise en Suisse des journées spéciales pendant lesquelles les motards peuvent essayer les modèles et participer à des "formations"

J'ai choisi 3 heures avec Jacques Cornu, ancien pilote et propriétaire (encore une année) d'une école de pilotage (y compris off-road). Le tout sur les dernières BMW Rallye (sans suspensions Sport).

Un grand monsieur de la moto en Suisse. Il organise régulièrement des voyages en Namibie ;-) Le pays juste au nord de Cape Town...

 

 

Un bon moyen d'essayer la GS sur un terrain plus difficile qu'une simple route. La pluie a rendu les choses un peu compliquées surtout dans la gravière mais ce fut un bon test pour la GS. A allure normale, ça passe bien. Les pneus Karoo 3 sont pas si mal.

Après cette balade, j'ai pu essayer longuement la GSA Rallye. Beaucoup d'hésitation sur le modèle à choisir pour la suivante.

 GS Rallye

+ plus légère
+ suspensions de la GSA
+ reposes-pieds rallye
+ pédale de frein large
+ protection cadre
+ protection radiateurs
+ moins de chaleur qu'une GSA

- pas de selles normales
- pas de bulle normale
- prix final avec les options

GSA

+ prix par rapport à la GS en Afrique du Sud
+ avec porte-bagage plus robuste, pédale de frein large, reposes-pieds larges
+ avec crash bars
+ protection

- lourde
- réservoir qui gêne la tenue de la moto
- réservoir qui empêche une bonne circulation d'air -> chaleur à droite

Je partirai quand même bien avec une GS Rallye. J'ai de toute façon des bidons (4 litres) pour l'autonomie à mettre plus bas que le réservoir de la GSA.

Le Cap - quelle moto

Après une première reconnaissance en 2017 (juin), nous avons décidé de partir en 2018 (septembre) pour y vivre quelques années. Au moins durant les études de nos ados.

La grand question existentielle ... quelle moto acheter sur place?

Après avoir bien regardé le marché local, la moto la plus vendue et que l'on trouve sur toutes les routes est la GS/GSA. Même plus de GSA que de GS.

2 grands vendeurs se trouvent à Cape Town et Stellenbosh.

Donford Cape Town

même chose qu'en Europe, un canapé et une présentation très chic

Donford Stellenbosch

Donc, rien de bien différent. Sauf les prix des services et dans une moindre mesure les motos

Plus d'organisation de virées par contre. Y compris des journées formations.

Quelques exemples de prix d'occasions

- GS Rallye avec suspensions sport, 2018, 3'600 kms - 17'000.- CHF
- GS, 2018, neuve - 19'200.- CHF

Donc, ce sera une moto que je connais bien, la GS (2017 minimum). Service, offre à disposition et surtout des routes faites pour la GS

http://baladelecap.blogspot.com/2017/09/que-faire-avec-une-moto-en-afrique-du.html
Episode 1 from libravision on Vimeo.

La préparation de la future GS est enclenchée.

Déjà dans les cartons:
- GPS version VI
- spoiler pour la bulle
- sacoche réservoir Givi
- Bidons essences avec sacs Kriega
- Sacs latéraux Kriega
- Sacs de selle BMW
- Klaxon grave BMW
- Manchons Barkbusters
- Highway pegs Wunderlich
- Rehausse guidon Rox

Commandé pas encore arrivé:
-  Protection phare Aliexpress
- Extension garde-boue avant Aliexpress
- Protection cardan Aliexpress
- Protection contacteur béquille Aliexpress
- Extension béquille latérale Aliexpress
- bouchons cadre Aliexpress
- Accelerator Sol2
- Pipes d'admission Willy
- Short levers 2wheels
- Batterie Litium Shido

A prévoir avant de partir:
- Protèges-mains Barkbusters
- Renforts bulle Wunderlich
- Crash bars hauts Wunderlich
- Support LEDWunderlich
- Porte paquet alu Touratech
- Porte-bagages alu Touratech
- boîte à outils
- pédale de frein arrière BMW
- LED auxiliaires BMW
- Sabot enduro BMW
- Crash bars BMW
- reposes-pieds larges BMW
- Selle haute confort BMW
- protection culasses BMW
- protection cadre BMW
- caches cadre BMW
- grilles radiateur BMW

F850GS - premier test

Les nouveaux trails F850GS sont arrivés en concession.

J'ai pu profiter d'un temps beau et sec pour en tester une. Elle avait seulement 27 kms au compteur.

Première impression bonne, c'est de la BMW. Bien finie. La position sur la moto est bonne, mieux que la GS au niveau du buste moins en avant. Les jambes sont un peu trop fléchies à mon goût. Tout est là, keyless, shifter, amortisseur ESA (seulement arrière).

Par contre la bulle est petite et pas réglable. Une faute à mon avis.

Les commandes reprennent celles de la GS, en noir. L'écran TFT est lisible et plein d'informations (trop?). Je n'ai pas vu d'indication de la température moteur. Peut-être un paramètre à changer.

La selle devient inconfortable. Elle glisse vers l'avant et elle est (à confirmer) pas assez plate. Bref en quelques minutes, mal au cul.

Tenue de route sans soucis. Elle se balance bien. Les pneus étant neufs (Michelin Anakee 3) je n'ai pas trop poussé. Elle fait plus penser à un roadster qu'à un trail type enduro. Peut-être pour préparer les futures versions route.

Juste un petit soucis au niveau de l'embrayage. C'est un câble et il me semble s’accrocher un peu. Pas toujours top comme sensation.

Rien à dire sur le freinage, je n'ai pas eu l'occasion de freiner en urgence.

Au niveau de l'amortissement, quelques remarques. Le mode normal est trop souple. C'est plus un mode confort. Le mode sport est presque un mode normal. Gros point faible, la fourche avant plonge trop. Aucun réglage possible. En mode normal, c'est vraiment trop mou.

Et le moteur? Il a bien changé par rapport au précédent. Plus d'énergie mais il faut attendre un peu. Au début, c'est lent à donner son potentiel. Dès 3'400 - 4'000 tours, c'est mieux et le brave moteur commence à donner ce qu'il a. Le bruit est insignifiant. Voir même un peu brouillon.
Après avoir essayé la concurrence, la KTM 790, je reste sur mon impression. KTM est bien, bien au dessus au niveau couple, reprise, bruit. Par contre, le moteur de la BMW est au dessus de la MT-07.

Un petit tour dans un chemin sans prétention. Ca passe bien évidemment très bien. La moto reste agile. Reste à voir le poids qui est monté un peu trop haut à mon avis. Il faut dire que la contenance de ce réservoir n'est pas très élevée donc le problème est en partie réduit.

En conclusion, un bon petit trail pour débuter. Il sera plus facile qu'une GS 1200 par exemple. Le prix me semble élevé et rebutera le client. Les sensations du moteur risquent d'être mises à mal par la concurrence - KTM 790. La bataille n'est pas gagnée d'avance.