Le Cap - quelle moto

Après une première reconnaissance en 2017 (juin), nous avons décidé de partir en 2018 (septembre) pour y vivre quelques années. Au moins durant les études de nos ados.

La grand question existentielle ... quelle moto acheter sur place?

Après avoir bien regardé le marché local, la moto la plus vendue et que l'on trouve sur toutes les routes est la GS/GSA. Même plus de GSA que de GS.

2 grands vendeurs se trouvent à Cape Town et Stellenbosh.

Donford Cape Town

même chose qu'en Europe, un canapé et une présentation très chic

Donford Stellenbosch

Donc, rien de bien différent. Sauf les prix des services et dans une moindre mesure les motos

Plus d'organisation de virées par contre. Y compris des journées formations.

Quelques exemples de prix d'occasions

- GS Rallye avec suspensions sport, 2018, 3'600 kms - 17'000.- CHF
- GS, 2018, neuve - 19'200.- CHF

Donc, ce sera une moto que je connais bien, la GS (2017 minimum). Service, offre à disposition et surtout des routes faites pour la GS

http://baladelecap.blogspot.com/2017/09/que-faire-avec-une-moto-en-afrique-du.html
Episode 1 from libravision on Vimeo.

La préparation de la future GS est enclenchée.

Déjà dans les cartons:
- GPS version VI
- spoiler pour la bulle
- sacoche réservoir Givi
- Bidons essences avec sacs Kriega
- Sacs latéraux Kriega
- Sacs de selle BMW
- Klaxon grave BMW
- Manchons Barkbusters
- Highway pegs Wunderlich
- Rehausse guidon Rox

Commandé pas encore arrivé:
-  Protection phare Aliexpress
- Extension garde-boue avant Aliexpress
- Protection cardan Aliexpress
- Protection contacteur béquille Aliexpress
- Extension béquille latérale Aliexpress
- bouchons cadre Aliexpress
- Accelerator Sol2
- Pipes d'admission Willy
- Short levers 2wheels
- Batterie Litium Shido

A prévoir avant de partir:
- Protèges-mains Barkbusters
- Renforts bulle Wunderlich
- Crash bars hauts Wunderlich
- Support LEDWunderlich
- Porte paquet alu Touratech
- Porte-bagages alu Touratech
- boîte à outils
- pédale de frein arrière BMW
- LED auxiliaires BMW
- Sabot enduro BMW
- Crash bars BMW
- reposes-pieds larges BMW
- Selle haute confort BMW
- protection culasses BMW
- protection cadre BMW
- caches cadre BMW
- grilles radiateur BMW

F850GS - premier test

Les nouveaux trails F850GS sont arrivés en concession.

J'ai pu profiter d'un temps beau et sec pour en tester une. Elle avait seulement 27 kms au compteur.

Première impression bonne, c'est de la BMW. Bien finie. La position sur la moto est bonne, mieux que la GS au niveau du buste moins en avant. Les jambes sont un peu trop fléchies à mon goût. Tout est là, keyless, shifter, amortisseur ESA (seulement arrière).

Par contre la bulle est petite et pas réglable. Une faute à mon avis.

Les commandes reprennent celles de la GS, en noir. L'écran TFT est lisible et plein d'informations (trop?). Je n'ai pas vu d'indication de la température moteur. Peut-être un paramètre à changer.

La selle devient inconfortable. Elle glisse vers l'avant et elle est (à confirmer) pas assez plate. Bref en quelques minutes, mal au cul.

Tenue de route sans soucis. Elle se balance bien. Les pneus étant neufs (Michelin Anakee 3) je n'ai pas trop poussé. Elle fait plus penser à un roadster qu'à un trail type enduro. Peut-être pour préparer les futures versions route.

Juste un petit soucis au niveau de l'embrayage. C'est un câble et il me semble s’accrocher un peu. Pas toujours top comme sensation.

Rien à dire sur le freinage, je n'ai pas eu l'occasion de freiner en urgence.

Au niveau de l'amortissement, quelques remarques. Le mode normal est trop souple. C'est plus un mode confort. Le mode sport est presque un mode normal. Gros point faible, la fourche avant plonge trop. Aucun réglage possible. En mode normal, c'est vraiment trop mou.

Et le moteur? Il a bien changé par rapport au précédent. Plus d'énergie mais il faut attendre un peu. Au début, c'est lent à donner son potentiel. Dès 3'400 - 4'000 tours, c'est mieux et le brave moteur commence à donner ce qu'il a. Le bruit est insignifiant. Voir même un peu brouillon.
Après avoir essayé la concurrence, la KTM 790, je reste sur mon impression. KTM est bien, bien au dessus au niveau couple, reprise, bruit. Par contre, le moteur de la BMW est au dessus de la MT-07.

Un petit tour dans un chemin sans prétention. Ca passe bien évidemment très bien. La moto reste agile. Reste à voir le poids qui est monté un peu trop haut à mon avis. Il faut dire que la contenance de ce réservoir n'est pas très élevée donc le problème est en partie réduit.

En conclusion, un bon petit trail pour débuter. Il sera plus facile qu'une GS 1200 par exemple. Le prix me semble élevé et rebutera le client. Les sensations du moteur risquent d'être mises à mal par la concurrence - KTM 790. La bataille n'est pas gagnée d'avance.

2018 - GS Trophy Mongolie

Huitième jour

Septième jour

Sixième jour

Cinquième jour

Quatrième jour

Troisième jour

Deuxième jour

Premier jour

Réception des motos

Les Marshals

Un participant français remonte les infos en direct (ou presque)

http://gsfr.forumactif.com/t55944p50-gs-trophy-international-2018-mongolie#1187960

Premiers tours de roues

Un petit teaser avant le démarrage

Préparation des motos

Les bagages

F850GS - test BoxR mag

Un test un poil plus poussé. A voir les prochains tests dès que la moto sera disponible

F850GS - les premiers accessoires

La moto devrait arriver tout soudain en Europe. Encore un retard à l'allumage pour BMW et le lancement d'un nouveau modèle.

Chez Wunderlich

Grille de protection phare

Crash-bars hauts

Crash-bars bas

Le reste c'est du normal - rehausse guidon, extension béquille, ...

F850GS - Wunderlich à l'Enduro Agadir

Bon, c'est un pro ...

Mission dAgadir
Réussite de Dirk Thelen à l'Enduro d'Agadir

Chez le spécialiste Wunderlich des accessoires pour motos BMW, il y a un spécialiste absolu des rallyes les plus durs et des manifestations Enduro. Les gens de Sinzig s'en remettent alors à leur pilote d'usine Dirk Thelen, le sympathique, prudent et plusieurs fois maître de l'Enduro de l'Eiffel. Il constitue constamment une garantie de sûreté pour des missions tout-terrain exigeantes.

Egalement cette année : Après 2011 (sur BMW F 800 GS), 2012 comme vainqueur (sur BMW G 450 X) et 2013 (sur BMW R 1200 GS LC) il y a eu à nouveau pour Wunderlich la participation à l'Enduro d'Agadir en commun avec Dirk, du 6 au 9 mars 2018.

Entre-temps, BMW Motorrad a voulu soumettre la sportive Enduro de tourisme F 850 GS, très remarquée à l'EICMA 2017 et maintenant sur le point d'être commercialisée, à un test d'endurance ultime.

Les deux entreprises ont de ce fait lancé une initiative intéressante.

BMW Motorrad a engagé une BMW F 850 GS toute neuve pour Agadir, et Wunderlich a désigné Dirk Thelens comme pilote à l'Enduro d'Agadir, après qu'il ait au préalable soigneusement préparé la machine chez Wunderlich.

Dirk ajoute : Avec la nouvelle BMW F 850 GS, nous pilotons une Enduro de tourisme conçue et adaptée pour les longues distances sur le terrain d'Enduros de sport féroces. Notre machine pèse près de 230 kg pour une puissance moteur de 95 CV. La concurrence tourne avec des machines légères de 120 kg, d'une puissance de 40 à 55 CV. L'attrait de courir l'Agadir est de nous mesurer avec une Enduro de tourisme sur un terrain tout aussi stimulant que le sport et de montrer que nous sommes totalement compétitifs.

L'Enduro d'Agadir a commencé le 6 mars 2018 et s'est déroulé en quatre étapes journalières sur un tracé de 174 à 239 km en forme de triangle, entre Agadir, la ville portuaire marocaine, Tafraoute, située au sud-est, et Tiznit. Le départ et l'arrivée sont à Agadir, située sur l'Atlantique. Tafraoute, située au sud-est, se trouve dans l'Anti-Atlas à env. 1000 m, un paysage tout aussi rocheux et aride que somptueux en granit rouge. De là part la route vers l'ouest, par Tiznit située au pied du massif de l'Atlas. Dans la direction du Nord, on revient à Agadir.

Premières rumeurs pour la nouvelle GS

Quelques rumeurs non vérifiées sur la prochaine GS

Le moteur devrait être à distribution variable - rien de nouveau c'est discuté depuis longtemps sur le Web.

Par contre la puissance devrait arriver à 135 - 135 ch. Pas une grande augmentation par rapport aux 125 chevaux. Ceci serait une indication que le but n'est pas la puissance mais le couple.

Le couple devrait arriver aux alentours de 14.5 mkg au lieu des 12.5 actuels. Mais un autre point intéressant serait que ce couple serait disponible dans une large plage de régime.

Dernière rumeur, le lancement serait plus rapide que les journaux l'annoncent. Pour rappel, on annonce la RT pour 2019 et la GS pour 2020. Il n'en serait rien et la nouvelle GS serait prévue pour la fin de l'année 2018. Il est vrai que BMW doit résister face aux concurents. Ducati, KTM, Triumph, Honda. Ils ont tous lancé un nouveau modèle l'année passée ou cette année.

Wait and see