Un bicylindre de type Boxer qui n’a pas le moins du monde souffert de la mise en conformité avec les nouvelles normes antipollution Euro 4.
Le caractère du moteur est aussi sensiblement le même, souple, prompt à accélérer, pas trop linéaire cependant, ce qui est bien – on ne s’ennuie pas.
Ce qui fait une vraie différence par rapport aux modèles 2016 c’est le système de suspensions électroniques. Qui est toujours une option payante, bien sûr. Mais qui s’appelle désormais ESA next generation. Il n’y a plus seulement ajustement automatique en roulant de la compression et de la détente, mais aussi de la précharge. Plus besoin de sélectionner à l’arrêt l’icône avec un seul casque, avec deux casques ou avec un casque et une valise. La GS le fait pour vous.
L'essai n'est pas très élaboré. Que des clichés, Comme ce sont des essais presse, il reste à espérer que les autres journalistes auront plus à partager.
D'autres journalistes vont je l'espère donner plus de détails sur leur essai
Un autre test en italien. Pas énormément d'info supplémentaire car ils publieront les détails dans leur journal.
Une GS light que BMW aurait dû proposer depuis longtemps. A quand en vente libre??
Moins de 200kg !!!
A super-lightweight 1200 cc adventure bike with excellent enduro characteristics, high performance potential and fantastic suspension. A liquid-cooled boxer weighing less than 200 kilos that bounds nimbly over rough terrain. A dream? With the R 1200 GS Rambler, it’s a reality.
From the beginning, the model name K 199 set the scene, as the machine was not to exceed 199 kilos in weight. The result is one of the lightest R 1200 GS conversions ever. A modern interpretation of the BMW HP2. A motorcycle that not only looks like a sporty bike, but also rides like one. A bike that shows just how closely the touring and off-road sports divisions at Touratech are interlinked. Not merely a pilot study, but a real ready-to-go concept bike, with outstanding off road credentials that Touratech CEO Herbert Schwarz put to the test in the Azores. And proof of the Touratech development team’s remarkable technological abilities.
Suspensions revues, alu et cabone à la rescousse. Une perte de 50kg.
With suspension tuned by Touratech Suspension, the boxer is extremely stable on its wheels, even at high speeds. The use of modern materials and technologies, fairing sections made from super-lightweight aluminium tube in conjunction with carbon fibre, a titanium exhaust system, and a powerful but less heavy replacement lithium-ion battery help to bring the overall weight down. Compared to the standard model, the Rambler has shed nearly 50 kilos, making it incredibly agile.
Once the motorcycle was stripped of its fairing and all unnecessary mounting brackets, the frame was reinforced for hard off-road use. The original fairing was ditched to make way for the custom airbox with fairing made from carbon fibre reinforced plastic (CFRP), and adapted protection bars.
Développement avec BMW, 2 couleurs. La boîte à vitesse de la R et le reste de la GS. La fourche avant est reprise de la R avec le châssis.
Touratech developed the Rambler in coordination with BMW Motorrad, and built two prototypes that differ only in colour: one in the black-grey-yellow Touratech design, and the other in classic BMW Motorsport colours white, blue and red. Design implementation with clay model construction and prototyping were carried out at TT-3D in Murnau, while the technical components were developed and manufactured at Touratech in Niedereschach.
Touratech’s developers devised a little trick: they combined the engine-gearbox unit from the R 1200 R Roadster model with the shaft drive from the GS. This gives the Rambler a directly responsive, high-torque drive system with 125 PS. And there was still another reason for basing the prototype on the Roadster: the chassis on this model is fitted with a tele fork as standard.
Réservoir de 16.2 litres en alu. Un réservoir séparé pour la pompe en plastique. La selle fine et d'une pièce. Un seul disque à l'avant toujours avec ABS. Protection des cylindres.
Behind this is a self-supporting, 16.2 litre aluminium tank, which also forms the subframe. Together with a separate plastic tank (1.8 litres) housing the fuel pump, the total tank capacity is 18 litres. The extremely slim seat, developed in a new process by TT-3D, does not require a base plate and is therefore extremely light.
Another unique feature on the Rambler is the front brake: a lightweight single-disc brake, as found on sports enduros, yet it has ABS. A CFRP engine guard panel protects the crankcase and sump when riding the Rambler to extremes over rough and rocky terrain.
Le configurateur pour la GS 2017 est disponible. Il manque encore les images mais bon.
Première étape, la couleur
- black storm met (120.-)
- blanc uni
- bleu lupin mét (700.-)
- iced chocolate metallic
Le chocolate impose le style Exclusive + 390.- (moteur et partie cycle noirs)
Le bleu lupin impose le style Rallye + 700.- (bleu lupin, roues à rayons, pare-brise sport, moteur et partie-cycle noirs)
On arrive donc à 18'300.- sans packs et sans le bonus euro (nous sommes en Suisse)
Pack dynamique 1'730.-
(shifter pro, phares led, modes pilotage pro, clignotants led)
oblige automatiquement l'ABS pro, le DTC (contrôle dynamique traction, hill start et l'éclairage de jour (350.-)
Pack tourisme - 1'990.-
(ESA dynamique, keyless, ordinateur de bord pro, préparation gps, régulateur de vitesse, supports valises,
Les options
Antivol 260.-
kit de surbaissement 230.-
paquet pour passager 300.- (j'imagine que c'est la selle normale à la place de la Rally)
Pneus à crampons 0.-
Prime Euro -1'500.-
Selle basse 0.-
Selle confort haute 40.-
Selle extra haute 40.-
Soit un total de 21'810.- pour une Rallye avec tous les paquets et options pneus crampons, paquet passager. https://ma.bmw-motorrad.ch/r2q5t8n3
Quelques questions restent en suspend. Qu'est-ce que le paquet passager? Est-ce que la selle Rallye est plus confortable que celle que j'ai eue en 2013?
Est-ce que les suspensions renforcées et plus hautes de la Rallye ne sont que pour ce modèle?
Quelles sont les différences entre le modèle de 2013 et celui de 2017 dans la fiche technique?
La puissance est maintenant à 500 tr/min plus haut 7'750 au lieu de 7'700
La norme Euro 4
Le poids à vide: 238kg en 2013, 244kg en 2017. Pourquoi 6kg en plus?? A part le canister, je ne vois pas. Le cardan?
Sinon, les "grandes nouveautés" sont:
Un amortisseur de couple sur l’arbre de sortie de la boîte ainsi qu’une commande de barillet de
sélection et des arbres de boîte modifiés (millésime 2017 version 1)
Aide au démarrage en côte Hill Start Control pour un démarrage aisé en pente
ESA dynamic « Next Generation » - le système adapte l’amortissement automatiquement aux conditions régnantes en tenant compte de l’état de conduite et de la manoeuvre effectuée et qui plus est, il corrige automatiquement l’assiette en fonction de l’état de chargement de la moto.
Partie cycle Sport - L’augmentation de la raideur des ressorts (ressorts plus fermes) et de la longueur des combinés ressort/amortisseur se traduit par des performances hors piste sensiblement accrues.
L’optimisation de l’ergonomie au niveau des genoux
La partie haute du garde-boue avant ainsi que le recouvrement central de la roue avant bénéficient de plusieurs retouches, alors que de petits déflecteurs – les winglets – peaufinent l’aérodynamique de la moto.
Le cache de la trompe d’admission d’air ainsi que le carénage des flancs de réservoir ont également été redessinés. Les conduites d’air de refroidissement ainsi que les caches de radiateur, soit à surface galvanisée soit en acier inoxydable (Rallye et Exclusive), s’inscrivent également dans un nouveau langage des formes.
2 nouvelles déclinaisons: Rallye, Exclusive:
- la déclinaison Rallye souligne la vocation tout terrain de la nouvelle R 1200 GS. Associant le Lupin blue metallic, des décorations couleurs BMW Motorsport vernies sur les flancs de réservoir et le cadre en Cordoba blue avec la chaîne cinématique noire, l’harmonie des couleurs signe la GS de série la plus sportive de tous les temps.
- quant à la prestance de la R 1200 GS Exclusive, elle est mise en avant par le carénage des flancs de réservoir en Monolith metallic matt avec sa décoration à vernis transparent, par le garde-boue avant et le cache de la partie centrale du réservoir de couleur Iced Chocolate metallic ainsi que le cadre paré d’Agate grey metallic matt. La chaîne cinématique noire ainsi que les étriers de frein peints en or forment un contraste raffiné.
Un autre point que je ne suis pas 100% certain si ces fonctions sont nouvelles pour 2017:
ABS Pro avec feu stop dynamique.
