Box'R Mag - spécial occasion flat

Sortie le 28 juillet

Vidéo - Michelin et T3 préparer l'aventure

Une collaboration Michelin et T3 pour se préparer à l'aventure. Des conseils pratiques.

La playliste Michelin:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLnQqxoRZbwnQIgvzngzZQ1GywpXnmhw4T

en plusieurs langues

1. S'équiper

2. Entre futile et utile

3. Charger sa moto

4. Préparer et régler sa moto

5. Rouler en duo

6. Rouler en groupe

7. Demi-tour chemin étroit

8. Passer un gué

GS LC - suite de l'installation des accessoires

Suite de l'installation des accessoires

J'ai aussi retrouvé un Accelerator dans mes cartons.

protection bras oscillant Hornig

Cache Hornig

et de l'autre côté

sacoche Givi étanche

extension béquille Hornig

cache plastique BMW

et l'autre côté

GSA LC - Moto Revue comparatif

Un grand article comparatif sur le Moto Revue

Qui est le master trail? Avec la GS LC au lieu de la GSA, l'écart aurait été un peu plus grand imho.

Que des trails à jantes à rayons. Un bac à sable: l'Ardèche, plus de 110'00 kms de chemins praticables. Faudra que j'aille y faire un tour.

Le monte retenue pour la partie off-road: les Pirelli Scorpion Rally.

Les machines en compétition:

- BMW R1200GS Adventure
- Honda CRF 1000 Africa Twin
- Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
- KTM 1290 Super Adventure
- Ducati Multistrada 1200 Enduro
- Aprilia Caponord Rally
- Triumph Explorer 1200XCa

Classement route

1. BMW
2. Honda
3. KTM
4. Aprilia
5. Yamaha
6. Ducati
7. Triumph

Classement enduro

1. Honda
2. BMW
2. KTM
4. Ducati
5. Yamaha
6. Triumph
7. Aprilia

Bilan

1. BMW
2. Honda
3. KTM
4. Aprilia
5. Yamaha
6. Ducati
7. Triumph

BMW - vidéo GS Spirit

The GS is more than a motorcycle; it's an attitude. We're hungry for what's coming and we'll keep exploring, always. That's the #spiritofGS.

GS LC - protection des cylindres

Une des parties à protéger très rapidement chez les GS sont les cylindres.

Pour mes précédentes GS, j'avais utilisé le crash-bars de BMW. Quelques points faibles (trop proche des cylindres, manque un point de fixation) font que j'ai choisi une autre solution.

Après une longue analyse, j'ai commandé les crash-bars de AltRider. Très étudiés, tubes de bon diamètres, compatibles avec les travaux sur le moteur (pas besoin de les enlever). J'ai pris la version en noir avec le sabot. Celui-ci a été étudié pour la vidange de l'huile.

J'ai commandé pour les compléter les protections Machineart.

et pour plus tard, je compléterai la protection avec les crash bars haut de AltRider. Ils semble qu'ils ont aussi des points d'accroche pour les phares auxiliaires.

GS LC - le retour du livreur de pizza

Après être passé par de nombreux autres modèles, la GS était toujours ma préférée. Moteur, châssis, suspension, position. La moto parfaite pour ce que j'aime.

J'ai pris la décision de revenir à la GS tout en ayant une DRZ400S pour faire du off-road.

La GS est maintenant presque aboutie avec les changements opérés entre 2013 et 2016. Bien que le modèle 2017 est annoncé, j'ai préféré partir sur un 2016. Un bruit sur un futur modèle à 150ch n'a pas suffi à me faire attendre. Plus de puissance, pour faire quoi? J'ai déjà tenté un 150ch avec la KTM 1190R.

Cest donc une GS 1200 LC triple black. Superbe couleur mais délicate à entretenir en tout cas au début.

J'ai retrouvé un vrai plaisir au guidon de cette GS. C'est un peu comme une paire de chaussure confortable qu'on a laissé dans le placard.