GSA - Accessoires

Comme d'habitude sur une moto "moderne", de nombreux accessoires sont nécessaires afin de palier à de nombreuses faiblesses:

Installés

- Accelerator (plus de souplesse à bas régime)

Site web

- Prolongateur de garde-boue avant

maier

- Prolongateur de garde-boue arrière

- Valises alu et autocollants réfléchissants pour valises

- Protection cadre

- Protection bouchon huile

- Déflecteurs protège-mains grands

- Support GPS

- Caches latéraux

- Extension béquille latérale

- Protection potentiomètre

- Protection radiateur huile

- Protection réservoir embrayage

- Protection vanne d'échappement

- Protection de cardan

- Protection de liquide de frein avant

- Sabot moteur

- Platine topcase Givi
- Topcase Givi Trekker 46 litres

- cache pivot

- Klaxon plus puissant

- Extension guidon

- Spoiler bulle

- Bavette arrière

- Protection braquage

-- Sacoche réservoir

- Cruise Control

- sacs valises

- reposes-pieds highway

- boîte à outils à mettre près de la valise droite (à installer)

- selle Touratech confort, haute et respirante

- protection té fourche supérieur

- Protection des phares

- Protection sous béquille centrale

- course courte pour les gaz

- leviers courts

- caquette de phare

- enjoliveur garde-boue arrière

- rappel clignotants sous insignes BMW

- Longues portée - xénon

- Anti-brouillards Wunderlich

- Plaques de protection réservoir

GSA - Premier jour

Reçue mercredi en fin d'après-midi.
Un peu plus de 100kms à son guidon. Un moteur sympa qui a du couple, une tenue de route sans faille.
La moto se balance bien, accélère tout aussi bien.
Bonne protection. Peut-être qu'un spoiler sera nécessaire pour la bulle.

Un petit test sur des chemins boueux avec l'ESA2 enduro. Par rapport à mon ancienne F800GS, la tenue de route est meilleure, les défauts de la route sont gommés. Impressionnant.

Dès le premier soir,  installation de:
- support et câble GPS avec passage sous le réservoir
- module Accelerator (mauvais nom pour un gadget permettant plus de souplesse)
- extension garde-boue avant
- protection ESA arrière

En attente des accessoires Touratech.

L'aventure ne fait que commencer.

GSA - La GS n'a pas dit son dernier mot

Suite à plusieurs essais, je n'ai pas commandé la K1600GT. C'est une très bonne moto, moteur qui pousse loin (trop?), tenue de route exceptionnelle, prix élevé mais le charme n'a pas opéré sur moi. Trop grosse, trop bonne tenue de route qui enlève les sensations. Est-ce encore une moto?
Mon choix s'est porté sur la R1200GS Adventure. La F800 m'a redonné le goût des trails. Un seul point faible la chaleur du moteur que je ne supportais plus. La GSA est plus lourde, plus coupleuse, plus chère, plus protectrice mais c'est la suite logique.
La note est salée et les accessoires a ajouter (comme pour toutes les GS) sont nombreux.

Une nouvelle aventure commence.

F800 - Bientôt la fin de la saison

Un petit résumé avant la fin de la saison.
Suite à l'achat de la grand-mère, la BMW R100RT de 1982, la GS a été un peu mise à l'écart.

Je l'ai quand même emmenée chez J.P. Goy pour un stage de TT. Très, très sympa. Les notions de bases ont été revues et nous avons pu faire de longues ballades dans les chemins du coin. Pas de soucis particuliers. La GS assure bien son rôle. Les protections ont bien aidé lors de la seule chute. Sauf une protection Touratech (plastique sur fin du bras oscillant).

Je pu retrouver quelques chemins en Suisse (oui, ça existe encore). Tout près de chez moi et en Valais (passage par Verbier). Trop sympa.

Par contre, le changement de pneus ne s'est pas fait sans douleur. J'ai mis des Continental Trail Attack. Le pneu avant a eu de la difficulté a se laisser maîtriser lors du montage. Premier essai, guidonnage. Deuxième essai, tressautements à certaines allures. Pas top. Si j'ai bien compris le pneu avant est fabriqué en Asie alors que l'arrière en Europe. Ceci explique-t'il cela? Je ne sais pas si je reprendrai ce pneu. Un pneu un peu plus orienté terrain? Lors d'une montée assez raide, le CTK m'on laissé en plan et j'ai du faire demi-tour.

J'ai aussi mis un support de GPS Touratech sur la bulle. Emplacement idéal mais quelques vibrations un peu gênantes.

Dernière modification, j'ai enfin reçu le klaxon qui remplace l'espèce d'avertisseur type mobylette. Le son est puissant et se compare à celui de la RT.

Je vais m'arrêter là pour les modification car la RT demande elle aussi quelques soins particuliers (bulle, cache culasse, montre, béquilles).

En passant par Milan pour le salon de la moto, j'ai pu voir et m'assoir sur la nouvelle K1600. Elle me fait de l'œil.
Je suis passé à Zürich pour la présentation officielle Suisse. J'ai craqué et je l'ai commandée.

F800 - Les accessoires

Comme pour toute moto "moderne" les accessoires deviennent indispensables pour bien rouler et profiter de sa moto. La BMW F800GS ne fait pas exception à la règle ;-).

Le modèle 30 ans vient avec une peinture spéciale (en fait du blanc avec un autocollant 30 ans), une selle rouge et surtout un sabot moteur.

La GS, en Suisse, est livrée avec ABS et béquille centrale.

Protection du phare. Si une pierre arrive sur le verre, c'est toute l'optique à changer

Protection moteur ou crash bars

Selle confort BMW (pas encore ça mais bon)

Protèges-mains (avec l'édition 30 ans)

Clignotants DEL blancs

Support GPS et protection bocal frein avant

Sacoche réservoir

Pot Leo Vince carbone (plus léger, plus étroit)

Top case Givi tech

Protection bocal frein arrière

Protection cadre droit et gauche

Protection condensateur électrique

et aussi:
- extension garde-boue avant

- protection amortisseur arrière

- extension garde-boue arrière

- caches bras gauche et droite

- bulle Desierto 3 avec spoiler MRA

- support pour valises symétrique noir

- Klaxon remplaçé de manière avantageuse au niveau du son
- Câble Accelerator (plus de souplesse à bas régime)
- Selle confort remodelée par un sellier (densité de mousse, plat de la selle et retour vers réservoir aplatti)